在台北要以單車完全取代通勤方案是有點困難的，夏天的台北熱到不行，大多數的人都是無法承受的；冬天的台北又一直下雨，別說騎單車，騎機車都很麻煩，況且單車騎乘人口還是遠遠不及汽機車的人口。政府對單車路線的規劃也不是那麼完善，導致單車在路上常常處在一個尷尬的狀態，總總因素成為單車通勤的阻力。

綜觀來說，「三橫三縱」的三橫路段表現都相當不錯，雙向自行車道，人車分離，騎乘起來相當舒適，但「三縱路段」的三條道路，目前都只有開放單向自行車道或是零星雙向自行車道，整體規劃還不夠完善相當可惜，實際騎乘後發現，其實「三橫三縱」真的是可行的。

你平常上班的通勤方式是騎單車還是搭乘大眾運輸工具呢？影響你、讓你放棄騎腳踏車的因素到底是什麼？

實習工作可以幫助他們在學業完成前，有機會親身體驗一份真實工作的樣貌。但礙於實習生和正職人員職權並非完全相同、實習時間過短、實習生到底該不該支薪等問題，讓企業與學生之間不免有些尷尬的情形發生，以下將就我們自己的經驗給予勞雇雙方一些意見。

台北市的公園內部設施，皆是依其環境及使用族群的需求所設置的，因此許多公園其實根本就有禁止騎乘單車的規定，違反者甚至有可能被處以新台幣二千元以上一萬元以下的罰鍰。

曾經在台北市短暫投放數日的無樁式共享單車oBike在端午連假正式回歸，YouBike的愛好者們對於無樁式共享單車的便捷性一定時有所聞，這種隨性自由隨借隨停的使用方式不但更為方便，還解決了現有有樁式共享單車(YouBike) 無法深入覆蓋每一位用戶生活核心區域的問題。

若聽到後方傳來單車「鈴~鈴~ 鈴~」的聲音，你會有什麼反應？這次就讓我們來看看日本、台灣與阿姆斯特丹民眾們對單車騎士按鈴借過的態度差別。

台灣的交通生態莫過於大量的汽機車，充斥在擁擠的道路上。當想要好好的觀察這個大都會時，汽車駕駛總是百般不耐地卡在打結的車陣中、機車騎士總是搶快在車輛間迅速鑽過，這樣的移動方式，又怎能看到一個城市的有趣之處呢?

隨著Airbnb、UBER等共享經濟平台崛起，單車也發展出P2P (peer to peer) 概念，除了公家專營的YouBike外，民間也漸漸有越來越多資金及創意投入，而共享單車將完成大眾運輸系統中的最後一哩路。

在單車實驗室分享了一系列單車騎乘規範說明後，我們想考考大家還記得多少，於是在年前首次走到街頭實際採訪幾組單車騎士，並收集了57份有效樣本，來觀察大家在去年到底吸收了多少騎乘常識？

經過本專欄日前關於「電動自行車」與「電動輔助自行車」的解析，相信大家對電動輔助自行車已經有大概了解。但電動輔助自行車到底是如何運作的呢？本文將詳細介紹。

如果你是位經常在都市騎乘的單車愛好者，也許跟我們有同樣的疑問：在台北停單車似乎不是一件很方便的事。我們便開始思考，什麼樣的都市規劃政策，或是單車停放方式、單車停放點，能夠真正達到提升大眾騎乘自行車的意願。

電動自行車及電動機車都是全電動，外型也相似，所以一般消費者常將兩者誤認為同一類別產品，並拿來比較。然而，兩者可是有不小差異喔。

雖然每個地區的規範因各地交通習慣不同而有所調整，但都是依循「綠燈直直行，紅燈不必停」的概念。令人眼睛一亮的是，實行這條法律的國家，確實證明了它減少交通事故的發生，並加快騎車通勤的效率。來看看原理是什麼吧。

現在市面上的自行車燈種很多，且大部分都具有閃爍的功能，但是為什麼需要閃爍的這項功能呢？閃爍或不閃爍，在安全性上會產生什麼不同的影響呢？

在本文中，器研所將檢視目前台灣現行的單車騎士轉彎指示手勢，有沒有什麼缺點，另外還可能有什麼進步的空間？

要打造友善的交通環境，需要所有用路人一起努力才會有成效。汽機車禮讓單車，單車尊重汽機車；單車禮讓行人，行人、慢跑者也要留意腳步是否不小心走到在單車道上。

排水柏油目前已被使用在一些汽車道路上，但尚未普及，若是此種材料與建設對我們的都市是友善的改變，希望未來不管是汽車開的、單車騎的或人走的道路，都能有更多利用，讓行車安全與都市環境持續變得更好。