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個人簡介

曾於高中時期繪製出大台北公車路網全覽圖。自小便著迷於交通,因此踏入了這個廣大的領域中。人生目標之一是希望能藉由交通改變社會。

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2016/05/15 | BusMapTPE
「公車捷運化」讓班次、路線、票價與候車位置可以輕鬆識別:以故宮聯外公車為例
我們提出「系統公車」的構想,也就是統一識別系統,推出整合式的路線圖,一舉解決乘客擔心的所有事情。
2015/09/30 | BusMapTPE
一卡通嗶進北捷惹爭議:為什麼刷卡搭火車捷運有優惠?
事實上,整合多種卡片互通確實是目前的趨勢,否則若是走遍台灣要用到三四種卡片,則對於推廣電子票證的使用與普及,無疑是一大障礙。
2015/04/15 | BusMapTPE
北市府將整併公車路線,但幹線公車這四大敗筆,柯市長知道嗎?
更早之前,台北市的幹線公車可不只這些,忠孝、仁愛、民權、松江、南京幹線都曾存在過,只是因為營運狀況不佳而相繼停駛。
2015/04/11 | BusMapTPE
七大理由造成台中BRT失敗—但林佳龍應盡全力救起,而不是拆掉
今天若是林佳龍肯盡全力把BRT救起來,相信未來大家在細數台中大眾運輸的貢獻時,會將BRT歸功在林佳龍身上。
2015/03/12 | BusMapTPE
台北西站搬遷,短程通勤客運不宜更動過大
台北市府推出「西區門戶計畫」,計畫把現在被各個地下街與地下停車場通風口搞得千瘡百孔的車站西側重新打造,台北西站也被列入拆遷的行列,自然是引起了目前內部業者的些許反彈。
2015/02/01 | BusMapTPE
該搭哪班公車去兒童新樂園?同場加映《台北市兒童新樂園公車路線導覽圖》
配合兒童新樂園的開幕,台北市政府與中興巴士集團合作,開闢了三條接駁車,固配車輛的車側有專屬塗裝,編號上直接簡潔明瞭的採用數字1、2、3,三條接駁車皆以兒童新樂園做為起點。
2015/01/07 | BusMapTPE
跨年夜台鐵該學到的一課:元旦凌晨應用區間車打頭陣,而不是自強號
跨年晚會結束後的輸運,除了台北捷運與高雄捷運都延長了營運時間以應付大批旅客外,身為城際運輸工具中最重要的台鐵自然也是不落人後,不過處理過程卻是怨聲載道搞得自己一身腥臭。
2015/01/02 | BusMapTPE
專用道拆後,忠孝西路「四線」變「五線」是怎麼回事?
忠孝西路專用道興建前,雙向單邊都只有四線,怎麼專用道拆除後,從四線變成了五線?新增的車道是從哪裡來的?
2014/12/31 | BusMapTPE
拆除忠孝西路公車專用道後》整頓站前公車,柯市長可參考的幾個建議
隨著專用道的拆除,新市府的新問題接踵而來,市府希望在新專用道啟用前整理站前公車路線,不過事實上,公車路線經過數十年來的演變,從聯營化、捷運通車到市公車民營化,不論是在路線上或班次上多已調整達平衡。
2014/12/24 | BusMapTPE
揮別15年的記憶:淡水新店線停駛,帶你見證歷史性的一刻
台北捷運松山線在11月15日正式開始營運,新時代的來臨,也代表著舊時代的結束,運轉時間長達15年,淡水─新店這條跨線直通的運用模式在11月14日畫下了句點。
2014/12/16 | BusMapTPE
北捷開區間車不是列車數不足,而是每條路線各有背後因由
逢甲大學運輸科技與管理系副教授投書聯合報,表示近年台北捷運新通車之新莊線、蘆洲線、信義線、松山線營運困難,甚至因列車不足而導致淡水信義線、松山新店線、板南線必須開行區間車,看見此投書實在有點啼笑皆非,該投書的作者似乎是不太了解台北捷運開區間車的問題出在哪。
2014/12/09 | BusMapTPE
不是為了打柯P臉》不拆忠孝西路公車專用道,是希望交通比現在更好
從網友的回應中,我們看到了更廣泛的視角,同時虛心檢討自己的不足之處,但我們也同時看到了許多誤解,因此在此稍微做個總回覆。