Fabg Cheng

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個人簡介

現為「台灣鐵道暨國土規劃學會(SRNP)」理事,從小開始和交通工具打交道,長大之後從求學到工作都沒有離開交通運輸的領域,開始工作之後,成為公共運輸的推動者與實踐者,也持續培養兩個寶貝女兒成為公共運輸的忠實客戶。從自己的部落格和SRNP學會中,持續以觀察與分析,緊密關係公共運輸與社會發展的脈動與變化。

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2018/03/16 | Fabg Cheng
捷運「吃到飽月票」能轉移搭乘行為嗎?數據證明價格不是唯一誘因
其實票價不是通勤族思考的唯一觀點,公共運輸是否能較為方便、是否能較為省時,配合適當的票價,整個複合決策結果,才是影響公共運輸旅次是否轉移的決策因子。
2018/01/01 | Fabg Cheng
數據會說話:北捷、高捷和桃捷機場線的營運績效如何?
筆者將以今年第三季(7-9月),台北捷運、高雄捷運與桃園機場捷運進行比較說明,看看雖然在不同城市,捷運系統卻有著它營運特性的相同與差異。
2017/12/30 | Fabg Cheng
高鐵南延營收預測分析:快半小時就能解決屏東鄉親的需求嗎?
既然現有高鐵延伸效益並不明顯,筆者建議,認真務實地去回應屏東這個狹長型民眾、觀光客、商務旅客的需求,考慮使用不同運具接駁能讓旅客達到省時、省錢的實質效果,才是比單一爭取延伸高鐵更能呼應民眾期待的方式。
2017/10/25 | Fabg Cheng
票價調漲不是菜市場喊價,請交通部試算民眾搭車的時間值多少錢
在公共運輸服務上,透過不同時間與票價的對比,我們其實可以概略算出民眾在運輸活動中,每一分鐘值多少錢。
2017/09/23 | Fabg Cheng
對比東京山手線的運輸能量,「台中山手線」辦得到嗎?
新型態路線在規劃階段,當然可以用民眾熟悉的字眼來拉近距離,但進入政策規劃與實施階段時,應務實地檢討土地使用與軌道營運特性,並與在地民眾做有效溝通。