桃園市空服員職業工會今日與資方協商破局，會中當場宣布，今天下午4點開始罷工。但長榮空服員為何要罷工？一起來看工會8條訴求說了什麼。

工會爭取權益中的「禁搭便車」概念其實早在1977年就在美國確立，不過2018年的判例也推翻了原本的立論，而台灣在2019年的「禁搭便車」實務判決中，又認可了哪些，否定哪些呢？

每當華航招募空服時，常也是長榮離職潮的時候，而這種把空服人員當成「免洗筷」的態度，讓長榮寧可讓公司、旅客、旅行社、地勤內勤的權益受損，更在乎是否能逼迫罷工失敗收場——反正橫豎都留不住他們。

華航機師春節罷工，訴求機師不要疲勞駕駛。其實，翻開歷史，台灣人過勞開飛機早就全球聞名。那一年的除夕，還曾讓200多位乘客一起在高空翻滾，上沖下洗9000公尺，刺激驚恐程度超越大怒神，差幾十秒就要衝進太平洋，被網友堪稱世界首次接近音速的客機實驗，把民航機當戰鬥機來開。

應徵空服員之前，我從網路上的文章得知長榮航空有只招收女性的「潛規則」、偏好「好學生」型的員工，但實際上線後，才知道飛行人生竟不只如此而已。

這是台灣史上第一次機師發動合法罷工行動，工會提出的5大訴求在第4場協商、座談會後終於達成共識，華航將增加1.56億元的成本，而工會3年半內不得再發動罷工。

這次華航機師的罷工事件，主要訴求就是「8小時以上飛時3人派遣，12小時以上飛時4人派遣」，各種人數到底差在哪裡？既然飛機都可以自動駕駛了，機師怎麼會累呢？

桃園勞動局表示，已協助機師工會與華航召開9次協商會議，部分爭議事項雖達成共識，但在「飛安獎金」、「勤務實際辛勞度差異加給」及「疲勞航班派遣改善」等3項議題，雙方仍未達成共識。

工會表示，截至22日已經超過1900名空服員繳交護照、臺胞證和員工證，準備長期抗戰，單是6月22日就取消了117個航班。

近日，長榮空服員取得合法罷工權，並在今（20）日正式宣佈罷工，而長榮空服員與資方協商破局的爭點之一，就是「禁搭便車條款」。其實，「禁搭便車條款」2016年華航空服員罷工後也曾提出，但最後卻被判定「無效」。

工會常務理事李瀅指出，工會是空服員的後盾，這場勞資爭議成功把民主帶進工會和產業中，也成功打破長榮的威權專制，「我們爭取的不只是勞動條件，是要爭取勞工基本人權。」

每次罷工新聞登上全國版面，總有熱心民眾和滿腹苦水的醫護人員跳出來叫屈，抱怨醫護人員也很血汗卻無法罷工。到底醫護人員為什麼無法罷工？是不是法律對醫療人員不公平？以下用Q&A的方式回應一些常見提問。

我覺得華航不讓步，或象徵性讓步但秋後算帳慢慢砍人的可能性很大。因為資方和政府高層最害怕的，不是要付出去多少錢，而是大家思想被啟蒙──原來，抗爭是合理的，也應該要抗爭的。而這種思想，在歐美是大家習以為常的事情，該罷工就罷工。

長榮空服員罷工超過17天終於落幕。長榮公司在罷工第2天，按鈴控告工會「違法罷工」，並求償每天約新台幣3400萬元。如今罷工落幕，長榮公司表示，不會撤告。

這次網路上沒有流傳誇張的旅客拍桌叫罵畫面，民間支持的聲量也不小，本次罷工落幕後，資方該多多傾聽工會，罷工員工在溝通上可以更細膩，身為普羅大眾的我們，也該學著就事論事。

管制越多，彈性越少，實務就越容易衍生法無明文的例外，於是主管機關又製造更多法律、命令、釋例來要求步調一致。漸漸的，人事行政得了慢性病，沒有法令就不能決策、沒有慣例就不能做事、沒有靈活用人的餘地、沒有掌握職涯的空間。

某次因為台灣的航空公司缺飛行員，所以台灣民航局就善體人意的全力配合航空公司，把二個飛行員的飛時上限改成十小時，這一改就造成了我這輩子最難忘的一次飛行。而韓國缺飛行員也缺的很兇，但是韓國民航局不會因為航空公司缺飛行員，就任意修改飛時的上限。

很多上班族都是要到快退休時才關心自己可以領多少退休金，其實勞工退休制度一直在變動，最好趁年輕還有吸收理解能力時，就先了解退休制度的運作，免得臨到退休關頭不知所措，人云亦云之下，做了錯誤的決定。