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2018/10/30 | Abby Huang
提不出代表、又指網路汙名霸凌,愛家公投「假反方」宣布放棄辯論機會
伴侶盟指出,「假反方」代表曾多次公開轉發支持愛家公投;不過被點名的協會則強調,他們是為了多元的聲音才登記反方,而為了抗議外界汙名化,將退出辯論。
2018/10/30 | 李修慧
普悠瑪、太魯閣號今起「雙駕駛」,賴清德:希望退休司機回來幫忙
台鐵今日提出改個方案,第一項就是明日起,普悠瑪和太魯閣號都採「雙駕駛」運行。但台鐵內部員工指出,依現有人力根本不可能真的「雙駕駛」,況且,問題重點不在幾個人,而在於車子常常「故障上路」。
2018/10/30 | TNL特稿
抗拒改革的台鐵,最拿手的只剩下「事故回應SOP」
台鐵這個百年老單位問題源頭來自於害怕改變,而這種畏懼改革的心態,滋養不負責任的官僚體制,不負責任的官僚體制,發展出一套掩飾過錯的強大公關機制,透過巧妙的新聞操作,掩飾了大部分台鐵的問題,但終究紙包不住火,
檢討台鐵營運,先借鑒英國針對鐵路安全做了哪些努力?
英國1999年曾發生重大鐵路意外,後來因此成立了「鐵路事故調查支部」,而這個單位並非一個究責用的「追訴組織」,它存在目的只是要強化鐵路的安全。
提告收到「不起訴」處分,我還能做些什麼?
如果你不服「不起訴」的結果,其實可以提出再議,檢察官依法要自己再認真看一遍,假如發現自己出錯了,依法​就會撤銷不起訴處分,假如檢察官堅信自己的決定,就必須把案件送到上級檢察署去檢查。
2018/10/29 | 精選轉載
在準點與安全之間,德鐵、日鐵與台鐵如何拿捏分寸?
一般人對鐵路的想法,應該是「德鐵安全,台鐵準時,日鐵既安全又準時」,但實際的狀況,可能與你所想的很不一樣。
報導普悠瑪事故卻引用《環球時報》,韓媒如何詮釋台灣事務?
我們要報導在韓國某地發生的意外消息,結果引述的媒體不是韓聯社或KBS等當地「韓媒」,而是沒在韓國駐點的朝中社或北韓中央電視台等「朝媒」內容做報導,這樣韓國記者與民眾看了作何感想?
朱家安:女人沒化妝不要出門嚇人,那Coser扮裝可以出門嗎?
在2014年,街頭藝人穿小丑裝趕場,被捷運局請下車,新聞出來之後多數輿論認為捷運局小題大作。我相信台灣有夠多人認為衣著打扮是人表現自我的自由,這個自由會支持Coser在公共場合扮裝,而這個支持會讓台灣的街頭更豐富。
2018/10/28 | TNL特稿
ATP問題在所有列車都可能發生,為何獨獨普悠瑪發生高速翻覆事故?
從採購到驗收一路急就章的普悠瑪號,在台灣軌道的的過彎性能明顯不足,而台鐵雖然降低了普悠瑪號的過彎速度,但是排點與太魯閣號相同,讓駕駛員有在直線區間加速趕點的壓力,使得意外發生機率大增。
2018/10/28 | 何中尉
不戰而敗的兩岸心戰(三):「低等五毛」與「高等五毛」一起編織出輿論假象 
可以這樣形容:中國共產黨與群眾脫節,我們與群眾脫節的情形比他們還嚴重,這群眾戰是要怎麼打呢?我們不只和對岸的民眾脫節,和自己民眾也脫節。畏懼輿論如洪水猛獸的臺灣官僚,口口聲聲自稱重視輿論,為何還能對輿論如此無知?
2018/10/28 | 鄭仲嵐
「普悠瑪 vs. JR福知山線」出軌事故:企業腐敗結構下的人為悲劇
正常來說,不會有駕駛在明知超速有危險的情形下,還會貿然做出拿自己,甚至整列乘客性命開玩笑的舉動。比較此次台鐵普悠瑪事故與2005年日本福知山線是故,嚴肅地說,企業的結構性面臨了需要正視的危機。