台灣現行的各種觀光行銷方式，成效皆令人質疑，從清境農場亂象、九份雜亂、三峽老街到旗山老街、饒河夜市到墾丁大街又有何差異性可言？在位者們若要拚觀光，請開始做實事吧！

這支影片的目的理論上是「為高雄的城市觀光行銷做出貢獻」，但對比黃小玫、黃明志甚至是沈文程，〈來去高雄〉的訊息主軸、風格和目標對象都沒有妥善設定，基本上就是「好棒！發財！漂亮！好玩！」然後把景點名字插進去，實在太小看行銷了。

曾經是省政府的所在地，也充滿著許多小店和美食的南投「中興新村」經過一系列的開發環評討論，將能這波活化潮流下成功「中興」，還是成為另一個蚊子館呢？

我們的施政管理者（市長），以及我們的納稅消費者（市民），在供需兩端上的思考究竟是什麼？如果我們總是還要覺得「免費是省錢拼經濟」，小編在這裡可以很坦白的說「你的經濟在開始拼之前，已經輸光了。」

宣傳小冊常是人們對城市的第一印象，看看日本2018年的「故鄉冊子大賞」得獎者，再比較台灣各縣市的宣傳文宣，我們能從裡面學到些什麼？

美國紐約時報廣場萬眾矚目的跨年晚會，媒體將由報導者變為重要的「倒數」嘉賓，負責啟動「降水晶球」儀式，主辦單位表示，因為2018對美國新聞業是罕見的「血腥年」。

台中是台灣第二大都市，未來人口老化及資源整合集中，都市規模的將日益巨大，鐵路的行車平穩、時間的穩定準確，是降低私人運具時的較合適選擇，而山手線的建設，是完成此一願景的重要關鍵。

此次得標的南海控股集團主席于品海行事低調，他和台灣早有淵源，20多年前透過南海控股旗下的香港傳訊電視來台投資，一度擁有中天與大地兩個頻道。

台灣領有駕照的人口中，有92.7%都擁有機車，新制全面上路後，等於台北市擁有機車的居民和通勤者都要多繳400元以上的「人頭稅」——而且這麼做，也完全無法鼓勵民眾多搭公共運輸工具。

觀光局雖然提出種種觀光白皮書，到頭來卻不斷用灑幣補助的方式吸引遊客，原本一次性的補助甚至變成地方首長「搶奪」的標的，而拿到錢的縣市當下充足了報告數字，卻也無心從根本改善地方觀光。

台中做為「跳蛙式公車」的500路公車最近常不按班距發車，但筆者不論詢問交通局信箱或議員都無下文，後來接到台中客運以「人力不足」為緣由回應，整體事件反映出來的狀況令人感到無解。

智利政府與台灣都存在著諸多相似的問題，諸如不同黨派間的合作困難；中央與地方政府欲實行的政策不一；政治人物只關心落成儀式與剪綵，缺乏長遠且整體性的規劃。重建一座城市，需要政府、居民、設計團隊三方合作，才能在有限的資源中構築出理想的居住環境。

The Fabric of Space: Water, Modernity, and the Urban Imagination（《空間紋理：水、現代性與都市想像》）一書，將「水」視為地景和基礎建設的關鍵，探討巴黎、柏林、拉哥斯、孟買、洛杉磯和倫敦六個大都市的案例，用以理解現代性、自然與都市想像之間的關係。