城市

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2018/12/28 | 新公民議會
「山手線」的存在目的,是讓台中不再是車的城市,而是人的城市
台中是台灣第二大都市,未來人口老化及資源整合集中,都市規模的將日益巨大,鐵路的行車平穩、時間的穩定準確,是降低私人運具時的較合適選擇,而山手線的建設,是完成此一願景的重要關鍵。
2019/01/11 | 精選轉載
不談政治,白冰冰〈來去高雄〉的行銷問題出在哪裡?
這支影片的目的理論上是「為高雄的城市觀光行銷做出貢獻」,但對比黃小玫、黃明志甚至是沈文程,〈來去高雄〉的訊息主軸、風格和目標對象都沒有妥善設定,基本上就是「好棒!發財!漂亮!好玩!」然後把景點名字插進去,實在太小看行銷了。
2019/01/10 | 精選轉載
你支持城市零元代言嗎?台灣高雄白冰冰 vs. 韓國首爾BTS
我們的施政管理者(市長),以及我們的納稅消費者(市民),在供需兩端上的思考究竟是什麼?如果我們總是還要覺得「免費是省錢拼經濟」,小編在這裡可以很坦白的說「你的經濟在開始拼之前,已經輸光了。」
2018/09/29 | 李秉芳
「拿政府補助像吸毒,能自己獲利才是重點」日本的地方創生經驗教給台灣什麼?
日本中央政府一年從東京發放到各地方做活化地方的補助預算高達16兆日圓,是台灣中央政府一年總預算的2倍多,雖然這當中仍有好的案例,但也讓很多地方都漸漸變成「伸手牌」。
2018/12/25 | 讀者投書
我是台中一中的學生,我搭的公車最近常會「人間蒸發」
台中做為「跳蛙式公車」的500路公車最近常不按班距發車,但筆者不論詢問交通局信箱或議員都無下文,後來接到台中客運以「人力不足」為緣由回應,整體事件反映出來的狀況令人感到無解。
「機車綁單計次收費」,這不是人頭稅,什麼才是人頭稅?
台灣領有駕照的人口中,有92.7%都擁有機車,新制全面上路後,等於台北市擁有機車的居民和通勤者都要多繳400元以上的「人頭稅」——而且這麼做,也完全無法鼓勵民眾多搭公共運輸工具。
2018/12/27 | 李秉芳
600億港資拿下「雙子星」案:未來的「台北時代廣場」長怎樣?
此次得標的南海控股集團主席于品海行事低調,他和台灣早有淵源,20多年前透過南海控股旗下的香港傳訊電視來台投資,一度擁有中天與大地兩個頻道。
2018/11/28 | 讀者投書
在台南返鄉青年眼中,「又老又窮」是現實還是迷思?
臺南需要的是在地經濟的營造與日常生活實踐,具體來說,就是青年就業與薪資福利的保障與鞏固,真的要讓青年人留下來,唯有健全的產業結構才能在地築巢。
2018/12/25 | 高洺塗
自欺欺人的旅客數據,造就「灑幣救地方」的觀光政策
觀光局雖然提出種種觀光白皮書,到頭來卻不斷用灑幣補助的方式吸引遊客,原本一次性的補助甚至變成地方首長「搶奪」的標的,而拿到錢的縣市當下充足了報告數字,卻也無心從根本改善地方觀光。
2018/10/19 | 張宇韶
北漂青年的論述,完全忽視高雄長期被視為「邊陲」的本質問題
「高雄發展停滯」論調最大的問題,就是巧妙移除了國民黨治理高雄的責任,彷彿過去黨國體制並不在「歷史的現場」,問題好像是民進黨「長期」執政之後才發生,卻忽略了「重北輕南」工業化發展模式的根本因素。