為了改善全球最擁塞的405號公路，洛杉磯政府花了4年半和11億美金擴建車道。然而這條車道通車後，一項研究發現405號的行車時間幾乎沒有改變。所以是工程師計算錯誤了嗎？要釐清和解決問題，得先從核心下手──那就是進入市區心臟地帶的城市街道。

對於基隆人來說，中元祭的重要性在哪？又是怎麼樣的想像？我們會看到說我們其實都太過於在意他人的眼光，當別人認為要我們需要熱鬧點、需要傳統點，那我們一定要去屈就於大家對我們的看法嗎？

在地區裡開展事業時，最先迎來的困難是「被討厭」。即使自認是為地區好的提案與行動，也難以在一開始就受到所有人歡迎，反倒是遭反對的情況比較多。我也曾因為在最初投入地區活動時經常被讚賞，而變得隨時都在留心「該怎麼做才能得到大家的稱許呢？」

小布施町的街道以栗子店為中心，從商店的招牌設計到販售的紀念品，都能感受到不同於其他觀光景點的特色，以及他努力想要營造的氛圍，許多當地居民甚至會開放自己的庭園，甚至在庭園中放置啤酒供給器，讓融入當地生活情境的旅客，自然萌生「好想再去一次呀」的念頭。

吳天章的作品多次參加國際重要當代藝術展，向世界闡述臺灣在不同國族歷史下的定位與困境，而常常下雨的基隆記憶，就成為了他重要的創作養分。

身兼里長的姜守乭教授在調查後發現，他所居住的新安里原本並不是建造高樓大廈的預定地，在都市計畫中，其實是要將新安里打造成以低層建築為主的大學文化城，但建商卻盜用居民的名字製作假資料，將此處改成可以建造高樓大廈的地區。

以前國人對公共住宅的印象猶如貧民窟，是社會亂源，甚至許多人羞於說自己住在公共住宅。但是，曾柏庭想改變這個刻板印象，「我希望讓住進來的人有榮譽感，可以很驕傲的說：『我就是住在公共住宅！』」要做到這種程度，思考的角度就必須跳躍式改變。

都市的競爭力不是取決於州或者廣域地區的經濟力，即使是區域、人口規模較小的都市，也有該都市特有的方式來提升競爭力。

要在人口減少、極端高齡化、財政限制等嚴苛條件下打造地方經濟樞紐，地域中的各種團體就要以有效率的行政開銷作為基礎，提升地域整體的生產性，同時還要創造工作與就業機會。

竹科三期計畫區內的工業廢水將先流經工業區，再經過住宅區，再流向已經為數不多的農地，同一條沒有灌排分離的排水道，誰能保証工業廢水及家庭污水不被流入農田？苗栗大埔案已經是血淋淋的案例，毀田滅農開發了工業地，卻也沒有工廠進駐。我們不願再看政府重蹈覆徹，毀掉新竹最後一塊淨土。

台灣有7700個社區發展協會，近年來更逐漸融入能源轉型的一部分，由教育著手以各個鄉鎮的獨特性引導社區創生。

台灣位居東亞島弧中樞鈕，要發展成為國際化的旅遊國度實在不難，但基本的跨部會協調機制與產業溝通，目前只靠「行政院觀光發展推動委員會」的成效顯然令人搖頭——此時不做觀光資源盤點整合，將來肯定後悔。