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華航罷工,為勞工的尊嚴起身而戰

空服員組工會:機上休1小時,任務最長竟可「合法」到20小時

2015/11/09 ,

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TNL 編輯

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臺灣航空產業產值5年來,從568億攀升至870億元,空服員職業工會表示:這耀眼的產值,是從工人的的血汗中層層剝削而來...

新聞整理:李牧宜

空服員超時工作近年來爭議不斷,桃園市空服員職業工會、華航修護工廠企業工會及逾百名空服員於今(9)日至交通部門口展開抗議行動,敲破「剝削」冰雕、高舉「AOR真鴨霸,空服員累趴」、「修護未來不保,飛航品質不好」等抗議牌子,指空勤組員的執勤時數上限嚴重違反勞基法。

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自由報導,按《勞動基準法》規定,勞工每月工時最高上限為168小時,但空勤組員30日的執勤時間上限竟為230小時,連在機上輪休時間也不計入工時。

桃園市空服員職業工會理事長趙剛表示,《民用航空器飛航作業管理規則》(Aircraft Flight Operation Regulation,AOR)堪稱所有航空從業人員的「噩夢」!其中許多條文皆與《勞基法》互相牴觸,顯見民航局的管理規則凌駕於勞基法規之上,根本是在「活活操死人」,並痛批民航局縱容業者為營運而修法,不把飛安當一回事。

此外AOR規定,只要給予機組人員在飛機上「1小時」的輪休時間,就可以將飛航執勤時間直接延長到「20小時」;若機組人員落地後進旅館休息3小時,就可以將飛航執勤時間延長到「24小時」。對此趙剛表示,已嚴重為反勞基法規定勞工每日工作不得超過12小時規定,讓機組員嚴重過勞。

馬英九總統於7日前往新加坡進行「馬習會」,原先華航安排同一組空服員,執行新加坡「當天往返」任務。經過空服員職業工會公開聲明抗議後,華航才於6日緊急多派遣一組人員前往新加坡待命。但這組人員全部為臨時被抓飛,也違反了AOR「在7日內,應休息連續30小時」的規定。

對此,民航局回應表示,北到北海道、南到新加坡都是可接受範圍。

▼ 桃園市空服員職業工會發出聲明稿指出,總統專機任務的組員,必須在凌晨報到、深夜報離

蝦咪!沒想到咱馬總統去新加坡看習大大坐的總統專機居然是違法派遣!!民航局爛法規替資方背書,陷總統於不義!燦哥,該勞檢來罰一罰錢,充實充實市庫了吧⋯⋯馬總統的歷史定位-違反勞基法你要歷史定位,我要工時正常!桃園市空服員職業工會…

停飛四劍客的勞改日記貼上了 2015年11月5日

蘋果報導,民航局標準組副組長喻宜式回應,飛行是規範「執勤時間」,其中包含「飛航執勤時間」及「飛航時間」,其中「飛航執勤期間」規定30天內以230小時為上限,其中包含飛航後整理工作、行政工作、訓練、調派及待命等時間。

喻宜式也表示,民航局和勞動部從去年10月到今年3月針對各航空公司的勞檢,並沒有發現有業者在工時上有違反民航相關法規。但願意根據空服員的生理時鐘、紅眼時段,檢討縮短至200小時以內,將在12月召開公聽會,最快明年8月上路。

桃園市空服員職業工會誓師大會宣言如下:

經濟部統計,臺灣航空產業產值自2009年來,從568億攀升至870億元,成長高達48%。但這耀眼的產值,竟是從工人的的血汗中層層剝削而來。經歷多次抗議事件後,華航才開始進補人力,但其他航空公司卻開始「有樣學樣」。歷經兩次空難意外的復興航空,也才在近日開始調降各機種執勤人數。

機場各航班的起降區間不均,航空公司對地勤人員進行段班制度,讓勞工在機場工作12小時。卻僅僅得到8小時的薪資,而資方卻主張「中間落差四小時並無航班起降,無需給薪」,強行將勞工作息綁在機場。

此外,目前華航計畫將成立新維修公司,負責維修未來新機種,而原本的修護工廠則負責舊的機型。修護工廠工會理事長易湘岳表示,訓練飛機修護人員需要很長的時間,若立即成立新公司,原修護工廠必須將為新公司代工,等同於幫新公司賺錢,舊員工卻淪為血汗勞工。

▼ 桃園市空服員職業工會抗議交通部記者會,提出「飛安、健康、尊重」訴求

新聞來源:

核稿編輯:羊正鈺

專題下則文章:

被公司要求簽署「奴工條款」 華航空服員抗議責任制迫害



華航罷工,為勞工的尊嚴起身而戰:

「當員工權益完全遭到漠視,就有責任站起來推翻一切。」想擁有合理的休息時間,對今日的台灣勞工來說,到底有多困難?不再畏懼資本家蠻橫發言的華航員工起身而戰,台灣空服員史上第一場罷工就此展開。他們誓言揮別過勞時代的身影,由我們為你記錄。

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