新聞整理：李牧宜

空服員超時工作近年來爭議不斷，桃園市空服員職業工會、華航修護工廠企業工會及逾百名空服員於今（9）日至交通部門口展開抗議行動，敲破「剝削」冰雕、高舉「AOR真鴨霸，空服員累趴」、「修護未來不保，飛航品質不好」等抗議牌子，指空勤組員的執勤時數上限嚴重違反勞基法。

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自由報導，按《勞動基準法》規定，勞工每月工時最高上限為168小時，但空勤組員30日的執勤時間上限竟為230小時，連在機上輪休時間也不計入工時。

桃園市空服員職業工會理事長趙剛表示，《民用航空器飛航作業管理規則》（Aircraft Flight Operation Regulation，AOR）堪稱所有航空從業人員的「噩夢」！其中許多條文皆與《勞基法》互相牴觸，顯見民航局的管理規則凌駕於勞基法規之上，根本是在「活活操死人」，並痛批民航局縱容業者為營運而修法，不把飛安當一回事。

此外AOR規定，只要給予機組人員在飛機上「1小時」的輪休時間，就可以將飛航執勤時間直接延長到「20小時」；若機組人員落地後進旅館休息3小時，就可以將飛航執勤時間延長到「24小時」。對此趙剛表示，已嚴重為反勞基法規定勞工每日工作不得超過12小時規定，讓機組員嚴重過勞。

馬英九總統於7日前往新加坡進行「馬習會」，原先華航安排同一組空服員，執行新加坡「當天往返」任務。經過空服員職業工會公開聲明抗議後，華航才於6日緊急多派遣一組人員前往新加坡待命。但這組人員全部為臨時被抓飛，也違反了AOR「在7日內，應休息連續30小時」的規定。

對此，民航局回應表示，北到北海道、南到新加坡都是可接受範圍。

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蘋果報導，民航局標準組副組長喻宜式回應，飛行是規範「執勤時間」，其中包含「飛航執勤時間」及「飛航時間」，其中「飛航執勤期間」規定30天內以230小時為上限，其中包含飛航後整理工作、行政工作、訓練、調派及待命等時間。

喻宜式也表示，民航局和勞動部從去年10月到今年3月針對各航空公司的勞檢，並沒有發現有業者在工時上有違反民航相關法規。但願意根據空服員的生理時鐘、紅眼時段，檢討縮短至200小時以內，將在12月召開公聽會，最快明年8月上路。

桃園市空服員職業工會誓師大會宣言如下：

經濟部統計，臺灣航空產業產值自2009年來，從568億攀升至870億元，成長高達48%。但這耀眼的產值，竟是從工人的的血汗中層層剝削而來。經歷多次抗議事件後，華航才開始進補人力，但其他航空公司卻開始「有樣學樣」。歷經兩次空難意外的復興航空，也才在近日開始調降各機種執勤人數。

機場各航班的起降區間不均，航空公司對地勤人員進行段班制度，讓勞工在機場工作12小時。卻僅僅得到8小時的薪資，而資方卻主張「中間落差四小時並無航班起降，無需給薪」，強行將勞工作息綁在機場。

此外，目前華航計畫將成立新維修公司，負責維修未來新機種，而原本的修護工廠則負責舊的機型。修護工廠工會理事長易湘岳表示，訓練飛機修護人員需要很長的時間，若立即成立新公司，原修護工廠必須將為新公司代工，等同於幫新公司賺錢，舊員工卻淪為血汗勞工。

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新聞來源：

• 空服員抗議工時過長　民航局：已在研議修訂（蘋果）
• 飛航執勤過勞 上百空服員抗議剝削（自由）

核稿編輯：羊正鈺