文：羅元祺
受訪對象：航空業林小姐／旅行業小鄭

隨著武漢肺炎疫情在全球延燒，各項產業都受到不小影響，尤其是跨國邊境的移動，更是近乎停擺。作為跨國運輸的主要方式，航空業未來的發展如何？是否會因為疫情衝擊而產生結構性的變化？我們訪問兩位第一線的航空業與旅遊業從業人員，聽聽他們怎麼說。

Q1：在這波疫情中受創甚深的航空業，未來在票務與座位規劃上會有什麼改變？

旅行業的小鄭表示，就他接觸到國內航空公司的說法，票務在疫情之後不會有什麼變化，但在搭機前的體溫測量和疫調應該比較是可能的選項。

另一方面，在座位規劃上，如果政府沒有頒布要長期變成梅花座，票價又不大幅提高的話，航空成本應該負荷不了。美國的狀況是政府不規定，各航空業者自己決定要不要梅花座，結果還是一堆沒有梅花座。

然後依目前航空公司的討論方向，是著實都沒有討論到票務跟座位的改變，但有一點是航空業肯定會把貨運營收的比重再拉高，然後客運現階段會先以轉機客為主要經營方向，疫情再怎麼樣嚴峻，最晚被禁的和最先被開放的肯定都會是轉機客。

至於貨運就是旺，生意好爆。航空業要生存，在不能載人的狀況下，勢必把貨運比重拉高。現在也是很多空姐朋友，去客機上服務貨品，就是把客艙位子拿來塞貨，目前趨勢大概是這樣。

但三、五年之後的長遠規劃，應該還是要看疫情的狀況，如果第二波疫情爆發持續很久，屆時政府強制要梅花座，或是依然不能飛，那恐怕也是無解。若不是限制載客數、飛航成本高於收入，不然就直接不給載人，這樣一樣只能靠貨運解決；如果是前者的狀況，還不如砍航班都拿來載貨，搞不好營收還比較高一點。

總而言之，整體的航空業發展，還是要看是否會有第二波疫情的衝擊，現階段的票務與座位政策，並沒有很顯著的變化，只有加重貨運比例來支撐營收。

Photo Credit: 中央社

Q2：缺乏退票彈性的廉航是否受傷最重？

航空業林小姐在第一線的觀察，認為旅客選擇廉價航空的動機，大概有以下三點：

1. 提早計畫選購，票價會較傳統航空公司低廉
2. 現今民眾大多已接受藉航空器移動，較不在意航程中所提供的服務
3. 善用紅眼班機的起飛及抵達時間，能使旅遊時間最大化

至於選擇廉價航空的客群，也可分成三種類型：

1. 一般小資族
2. 預算有限的家族旅遊
3. 背包客

在上述的背景下，廉航退票機制是否會造成重傷害，林小姐認為不一定。

由於全球疫情嚴峻，出國從事休閒旅遊，於短期內是無法成行的；又因各國家的防疫措施及政策，無論是傳統航空或是廉價航空，其客運收益與載客人數已是大幅下降，公司內部政策和利潤來源也大多轉由貨運來支撐。

廉價航空還有的優勢即是它的航點及客機的機型。除了有許多傳統航空沒有航權，或是機場設施不允許的直航航點，廉價航空使用的窄體客機，因不跨區直飛而飛行時數短，在人力調度允許下可以飛行的次數，相對也能提升；客機機艙由載客改為載貨，所花費的人力資源和時間，相較之下也更符合成本。

整體來說，即使廉價航空在更改或取消機票方面相對不彈性，但以現在幾乎不載客的情況而言，或許疫情的衝擊力道沒有想像中來的嚴重。

責任編輯：羅元祺
核稿編輯：翁世航

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