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如何利用「自駕車」打造更有效率的城市空間?

2019/03/07 ,

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Photo Credit:AP/ 達志影像

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當今的標準自駕車於路上行駛時,隨時都會產生關於其所在位置與路況的數據。而專家表示,這類的統計資料將隨著自駕車科技的優化而持續增加。

文:JACLYN TROP
譯:許睿洋

自駕車對於城市重塑的貢獻,不僅是舒緩交通壅塞那麼簡單。這些極具未來感的車輛能產出大量的數據,協助政府單位更快速地填平道路上的坑洞、以公園取代停車場,並為公車與災害的初期應變人員空出更多的車道。

美國國家城市聯盟城市方案中心(Center for City Solutions at the National League of Cities)主任布魯克斯.雷恩沃特(Brooks Rainwater)表示,由自駕車產生的數據能在各方面為城市提供「更細緻的觀點,包含基本建設的耗損、交通流量的細節資訊、甚至人行道擁堵的模式等」。

當今的標準自駕車於路上行駛時,隨時都會產生關於其所在位置與路況的數據。而專家表示,這類的統計資料將隨著自駕車科技的優化而持續增加。

即便是現在,市政單位會利用Uber、Lyft等叫車服務(ride-hailing)的數據,來決定要在哪裡設置不會阻礙交通的指定接送區。而未來,城市也預計對這些數據有更深的著墨,將其擴及至對路面施工的監控、創造更快捷的大眾運輸系統,並為室內停車場找尋新的用途。

平均而言,普通的私家車約有95%的時間是閒置的;相反地,未來自駕車一天24小時、一周7天都能提供服務,只有在換燃料與維修時才會駛向路邊停靠。

洛杉磯交通局(Department of Transportation)協理傑.金(Jay Kim)說道,「這將開放出許多原先被用以當作路面停車,或建為室內停車場的空間,它們能被拿來做為其他用途或闢為綠地。」

洛杉磯市府已開始要求開發商在建造停車設施時須將住家、零售等多用途一併列入考量,以防停車的需求有所衰退。金協理表示,建築中包含了堅固的梁柱、平坦的地面、暖氣、對流系統與空調設備等,將使未來的建商能「迅速地隔起幾道牆面後,遂將其轉變為其他的用途」。

此外,路面上的車輛將會越來越少,這能讓市政單位更輕易地在特定街區,劃定行人與自行車專用道。最後的結果就是整個區域更有利於行人行走,伴隨著更多能用來舉行節慶和農民市場的公共空間。

根據國際購物中心協會(International Council of Shopping Centers)發言人史黛芬妮.切蓋爾斯基(Stephanie Cegielski)所稱,自駕車的數據,亦可能用以影響都市區域劃分關於商業區的規定。舉例來說,某些城市裡新蓋的辦公大樓與商業大廈所需的停車空間,就可能佔了該開發區內高達一半的空間。

切蓋爾斯基說道,「這些房產可能不再需要那麼多的停車空間,但數字上的改變將會需要當地法規的變動。」

威訊通訊(Verizon)的智慧社群(Smart Communities)副總裁藍尼.英葛蘭姆(Lani Ingram)表示,數據也能讓城市更加安全,尤其在各大電信公司紛紛推出5G無線網路(是較4G LTE更快速的技術)之後更是如此。藉由邊緣運算(edge computing),裝置或感應器能透過一台鄰近的電腦,對數據進行同步分析,而無須將資訊傳送至雲端(即第三方的數據中心)。

這樣的改變能加快決策過程,以及電腦與機器交互作用的時間(以毫秒計算),儘管人們無法察覺,但對電腦而言是一項重大的進展。

據英葛蘭姆稱,當紅綠燈即將變換時,自駕車將自動收到警示,使得車輛停下所需的距離更短。所節省下的距離(20至40英呎)有助於城市最大化其路面空間,甚至為城市的大眾運輸開闢獨立車道增添了可行性。

他說,「將人們即時與周遭環境進行連結的能力,可能徹底革新了我們生活與工作的方式。」

共享數據在安全上的益處已在現實生活中發生。去年(2018年)洛杉磯簽署了一項協議,允許Bird和Lime等電動滑板車租用公司在城市內營運,以換取關於電動滑板車在何時與何地使用的數據。該數據的目的在於確保這些公司確實遵守電動滑板車數量的限制,並讓它們保持在限定的區域內,而不會妨礙到行人與自行車。

對於像洛杉磯這樣交通狀況如此壅塞的城市而言,在汽車與基礎建設之間的數據共享,最終希望能幫助自駕車設定出遠離交通癱瘓的路徑,或是為城市中的包裹自動寄送提供最即時的價格資訊。

現職於洛杉磯市府的金協理說道,「如果你用正確的方式蒐集數據的話,數據真的非常強大。但在達成這樣的境界之前,還有許多小步驟是需要我們先完成的。」

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責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航

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