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波特蘭在高事故路段裝設「智慧感應器」,朝「零死亡願景」前進

2018/06/25 ,

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Photo Credit: Reuters/達志影像

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智慧感應器結合了相機、麥克風和環境感測器,它能辨別行人、車輛與單車,協助標註槍擊案發生的位置,並感測環境的汙染物。

文:GLENN FLEISHMAN
翻譯:許睿洋

奧勒岡波特蘭市(Portland, Oregon)事故發生率最高的三條街道,即將迎來一場科技革新。不是「智慧人行道」也不是「機器交警」,而是透過安裝在街燈上的智慧感應器,來持續提供誰在用路、速度多快等資訊。波特蘭本日(6月18日)宣布,AT&T、英特爾(Intel)、通用電氣(GE)等私營企業,將與波特蘭市及波特蘭電力公司(Portland General Electric)合作,裝置200支「屬於市政當局的智慧型手機」,AT&T物聯網部門副總裁麥可.澤托(Michael Zeto)是如此形容智慧感應器。

這項「交通感應器安全計畫」(Traffic Sensor Safety Project)是「智慧城市倡議」(Smart City PDX)的一部分。目前上述私營企業也正在聖地牙哥(San Diego)街頭安裝上千個感應裝置

同時身兼AT&T「智慧城市計畫」總經理的澤托表示,智慧感應器結合了相機、麥克風和環境感測器,它能辨別行人、車輛與單車,協助標註槍擊案發生的位置,並感測環境的汙染物。在波特蘭的案例中,此波試驗性安裝的目標,主要聚焦於改善交通安全,並朝「零死亡願景」(Vision Zero)前進。此全球性目標旨在透過改善交通流量與優化道路管理等方式,試圖大幅減少交通碰撞、事故及傷亡。波特蘭希望透過掌握一系列更細緻、更自動化、延續性更佳、甚至更同步的數據,能有助當局理解當前的道路究竟哪裡出了問題。

由於涉及隱私方面的隱憂──尤其是像波特蘭這樣以開明政策與抗議政府干預聞名的城市-智慧感應器上並不能保留影像。事實上,它們不會透過網路將影像傳出去。澤托表示,感應器上的「電腦視覺」(computer-vision)軟體在辨別外在物體為何後,會將結果轉換為分析數據,便以此形式進行傳遞。

澤托稱,這套系統被設定為無法傳遞「個人驗證信息」(personally identifying information, PII),意味著將不會有臉部及車牌辨識等。澤托說,城市其實可以選擇是否儲存長達七天的影像,但該裝置並不是設計來以原始檔或串流形式向中控系統傳遞聲音、影像或其他數據。

波特蘭的計畫其實是一個相對小型的試驗性計畫,主要聚焦在三條交通狀況最差的街道。這三條街道在2011至2015年間,共發生上百起車禍事故並導致若干死傷。安裝這些感應器能持續提供關於人、車與單車數量的資訊,同時計算並傳遞出其經過的速度。這項計畫成本約為100萬美元,且將由私營企業合作夥伴支付部分費用。

波特蘭市長泰德.惠勒(Ted Wheeler)在一項聲明中說道:「我們正站在應用先進科技改善交通的最前端,為我們的行人、單車族與駕駛打造更安全的城市,並幫助市民更輕鬆、更省時的通勤,且減少交通事故發生的機會。」

過去曾由許多新創公司,透過密集地裝設多感應裝置來為市政當局提供資訊,並由它們提供幾乎所有必要的科技。但大部分的公司失敗了,而在它們破產或退出計畫後,當局有時候只得自行收拾殘局(如支付剩餘金額等)。儘管許多大型跨國企業對波特蘭未必有完全的把握,但此次AT&T、通用和英特爾之間的夥伴關係,倚靠的是彼此已極具信譽的專業。

澤托說,在聖地牙哥的計畫中預計裝置超過3,000個感應器加上14,000盞LED燈,目前已完成了近三分之一。如此全面的裝設將為當局省下街道照明與相關維護的龐大成本,這部分預計由聖地牙哥政府自行負擔大部分的費用。然而,由於計畫進行的時間還不夠長,目前仍無法成為這些私營企業夥伴的經驗傳承或前車之鑑。

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責任編輯:朱家儀
核稿編輯:翁世航

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