Photo Credit: 關鍵評論網/Yulin Huang 
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隨著台中鐵路高架化第一階段開放，別具歷史意義的台中舊站建築，傳出即將改做博物館的消息，引起文史界一陣熱烈討論。在鐵路局尚未正式公布下一步作法前，我們整理了台中的歷史老照片與當前舊站狀況做對比，希望這些老照片能夠提供參考，勾勒出一個富含歷史文化的博物館輪廓。
過往南北交通大動脈縱貫鐵路的中心：台中車站
1899年縱貫鐵路分南北兩段正式起造，南端以打狗為起點，向北推進；北部則將劉銘傳鐵路從台北以南進行改線施工。翌年（1900） 打狗至台南通車，再翌年（1901）台北、桃園改良線完成。至1903年北部段已築到三叉（三義），1906年南部段已北進至葫蘆墩（豐原），最後僅餘工程最艱鉅 的「山線」（今之舊山線）， 需等到兩年後的1908年始全線通車。
1908年4月20日台灣縱貫鐵路全線通車，全長408.5公里。 半年之後，選定鐵路中心點台中舉行通車大典。站區興建火車頭的機關庫，站內設臺北保線區臺中派出所，同年10月在臺中公園舉行通車典禮，日本皇室閑院宮載仁親王來臺參加，湖心亭即是當時為慶祝鐵道開通所建。
二級古蹟轉作博物館 如何具現歷史與文化價值
清代台灣的首府在台南，日本領台後將總督府置于台北，台中盆地成為總督府急欲開發的新城市。因此縱貫線鐵道取中心點台中設站，1905年當時人口不到一萬，所以採簡易型木造驛舍。1910年台中實施都市計畫，開始在車站周邊建設棋盤式道路及洋樓街坊，1917年新建紅磚造台中驛竣工，也就是現在的台中車站。 建築設計單位是總督府營繕課，顯然受到三年前（1914）落成之東京驛紅磚大拱窗之影響，而蓋出台灣鐵道最經典的極品，今已列為國家二級古蹟。
隨著台中鐵路高架化第一階段開放，別具歷史意義的台中舊站建築，傳出即將改做博物館的消息，引起文史界一陣熱烈討論。在鐵路局尚未正式公布下一步作法前，我們整理了台中的歷史老照片與當前舊站狀況做對比，希望這些老照片能夠提供參考，勾勒出一個富含歷史文化的博物館輪廓。
1. 左圖：台中車站舊站外遮雨棚。（拍攝時間2016.11）右圖：日治時期台中車站外木製遮雨棚。
2. 左圖：台中車站舊站大廳中央的剪票口。右圖：1940年代車站大廳中央的精美木製車票販賣處。
當年為了容納更多售票櫥窗，拆除了原本位於車站大廳中央的精美木製車票販賣處（木製切符売り場）。
3.左圖：台中火車舊站現狀(2016.11)，右圖：1940年李火增鏡頭下臺中駅販賣部。
長年關心文史保存的研究者凌宗魁在個人臉書貼出台中車站老照片，與網友討論台中舊站轉作博物館後該怎麼做，他認為台中車站若確認轉作博物館，就應該拿出博物館展示、典藏與教育的態度面對，即使找不到原本的設計圖，仍有許多舊照片與相似案例可供參考，販售店家陸續撤出後，可以先把後加的空調管線櫃檯全部拆除，復原到古蹟最乾淨的樣貌，再來慢慢思考要放什麼進去。
4. 左圖：台中火車舊站建築與站前空間(2016.11)，因新舊站轉接期，周遭車潮壅塞。右圖：日治時期的紅磚造台中火車站與站前空間。
- 文字參考：台中車站與湖心亭所見證的台灣鐵道歷史
- 本文照片由夏門攝影企劃研究室典藏授權刊登，李火增先生攝於1940年。
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核稿編輯：楊之瑜
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