中寮鐵路

磨萬鐵路(中寮鐵路寮國段、泛亞鐵路寮國段, 寮語:ລົດໄຟ ລາວ ຈີນ)是已建成的一條自中華人民共和國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站至寮人民民主共和國首都永珍的時速160公里的國鐵Ⅰ級電氣化單線鐵路,設計時速為160公里,正線建築長度414.332公里,總投資約374億元人民幣,於2016年12月全線動工,2017年年中進入全面施工狀態,於2021年12月3日正式開通,營運初期由寮中鐵路公司委託中國鐵路昆明局集團有限公司營運維護。 --來自 維基百科


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2021/12/29 | 美國之音

寮國將重啟邊境救經濟,新開通的中寮鐵路會帶來一線生機還是債務危機?

在寮國宣布重啟邊境之際,歷時5年興建的中寮鐵路也於12月3日正式通車,寮國希望這鐵路能重新活絡國內的觀光產業,同時帶動經濟發展,但專家學者認為可能會讓寮國深陷債務危機。

2021/12/11 | ASEAN PLUS 南洋誌

【東南亞週報】中寮鐵路正式通車|翁山蘇姬遭判刑|菲諾貝爾和平獎得主獲准親自領獎

根據《美國之音》報導分析指出,以中國的角度而言,北京認為東南亞中南半島為其腹地,中寮鐵路建設將為中國帶來更高的區域控制性。不過,寮國作為東南亞唯一內陸國,也急需一條便捷的交通手段和外界聯繫,以提升長期的經濟發展。

2021/12/03 | 美國之音

中寮鐵路全線通車,中國旨在透過大陸東南亞連結新馬泰

儘管中國成功開通連接寮國的鐵路,但寮國受益的不多,真正能夠受益的是中國未來與泰國、馬來西亞的鐵路連接,然而泰馬兩國對中國的鐵路造價談判態度,比寮國更強硬。

2021/12/01 | 黃幼娟

中寮鐵路爭議(下):落入債務外交陷阱?讓我們從「資源換資金」娓娓道來

寮國學者Phanthanousone (Pepe) Khennavong曾對寮國所接受的ODA進行績效分析,找出寮國寧可直接向中國借貸,也不願接受已開發國家無償援助的原因。根據Phanthanousone表示,其癥結在於以西方世界為首的經濟援助,在援助的同時,多半帶有某些政治干預,對於寮國這樣一個一黨執政的國家而言,形同干預內政。

2021/12/01 | 黃幼娟

中寮鐵路爭議(上):積極推動「中寮鐵路」,對中國和寮國的好處為何?

這條鐵路使永珍與昆明之間的運輸價格降低40%-50%。寮國是農業國,目前把蔬菜運到中國要3天,蔬菜在高溫的熱帶氣候中運輸,損耗很高,一旦鐵路開通,3個半小時即可運至中國,不僅保證新鮮,運費也能降至約之前的一半。