中華航空

28日，華航再度發布說明稿，一次公布2006年以來，總統出訪飛機所銷售的免稅菸數量，26趟出訪行程，共銷售超過4萬條免稅菸。

這次國安人員藉總統出訪專機違法走私菸品，外傳「華航高層開放後台系統讓國安人員超額預購」，華航表示，不是事實，基層承辦人員都可以人工開放調整預購上限。

總統府發言人黃重諺表示，根據總統府內部調查，本案訂購菸品的人員，沒有總統府跟國安會的政務與機要人員；涉及本案的相關商品，沒有進入總統府跟總統寓所。

罷工是勞資爭議當事人為達成其主張，所為阻礙事業正常運作之行為，而此罷工權行使是受到法律保障的行為。因此罷工如果沒有給雇主帶來事業正常運作的阻礙，那就是失敗的罷工，也不叫做罷工了。不過大家也必須瞭解，勞工進行罷工也必須付出代價，在罷工期間雇主是可以不給薪的。

「現在的問題是機師疲勞，是飛安，你用成本來回答，請問到底是誰該在乎飛安？當資方說有4成航班都要加人『影響太大』，也代表了華航有4成航班都是『疲勞航班』！」

華航機師近日展開罷工。「罷工」在法律上是怎麼一回事？罷工不用預告嗎？工會一邊要協商，一邊罷工合理嗎？職業工會跟企業工會、產業工會差在哪裡？以下用8個QA討論「機師罷工」的相關議題。

機師工會此次訴求第一點是疲勞航班改善，機師為什麼會疲勞？首先，在計算組員派遣的合法性時，有兩個專用詞：「飛時」以及「工時」。此外，機師還要面對時差與生理時鐘的問題。

「桃園市機師職業工會」於2/8早上開始罷工，有的乘客會想了解：如果我的航班因為罷工而取消，後續該怎麼辦？能向航空公司申訴因班機中斷造成的額外花費嗎？「旅遊不便險」會理賠嗎？

我覺得華航不讓步，或象徵性讓步但秋後算帳慢慢砍人的可能性很大。因為資方和政府高層最害怕的，不是要付出去多少錢，而是大家思想被啟蒙──原來，抗爭是合理的，也應該要抗爭的。而這種思想，在歐美是大家習以為常的事情，該罷工就罷工。

很多台灣民眾對於各行業第一線從業人員時常帶著「平庸邪惡」的思維去批評。如果一家公司因為有勞資糾紛而影響到服務品質，只會責怪員工，不曾思考這家公司的經營能力有問題。如果你擔心未來會有更多罷工造成你的不便，支持罷工，才是避免下次罷工最好的辦法。

之所以沒有在《勞資爭議處理法》規定預告期，是因為台灣若要「合法罷工」就有調解、罷工投票等門檻，這些本來就有預告罷工的效果。

桃園市機師工會因不滿中華航未積極回覆工會訴求，8日清晨6時開始罷工，18個航班因此取消，且沒有設定罷工期限。

桃園勞動局表示，已協助機師工會與華航召開9次協商會議，部分爭議事項雖達成共識，但在「飛安獎金」、「勤務實際辛勞度差異加給」及「疲勞航班派遣改善」等3項議題，雙方仍未達成共識。

桃園勞動局表示，已協助機師工會與華航召開9次協商會議，部分爭議事項雖達成共識，但在「飛安獎金」、「勤務實際辛勞度差異加給」及「疲勞航班派遣改善」等3項議題，雙方仍未達成共識。

現在存在許多過勞航班，班表遊走在合法邊緣，只要天候不佳就常超時，甚至航空公司不願意多派遣機師，長程航線可能一飛，有的機師得連撐12小時。

其實，華航在去年5月就推出了類似方案，並以金卡會員當作誘因，吸引醫師加入，但有律師表示，這樣的作法可能讓醫師面臨醫療糾紛時有更高的法律責任。

華航為什麼要這麼作，我不敢亂猜。他們都已經放話「對於任何陰謀論及惡意解讀，若損及華航形象，一概追訴。」但我想你一定懂的，對吧！只是這樣的作法，真的對華航好嗎？

年領30萬元的實習，你想做嗎？國內各行業產學合作行之有年，中華航空再創國內航空業先例，推出「1年期客艙組員實習」。