交通

完工前的展望公園西街有百分之七十四的車輛都車速過快，完工後降到剩百分之二十。人行道上違規騎車的比例也從改造前的百分之四十六，降到改造後的百分之四。完工後的交通事故數量也從平均每六個月有五或六起，降到只有兩起。

為了改善全球最擁塞的405號公路，洛杉磯政府花了4年半和11億美金擴建車道。然而這條車道通車後，一項研究發現405號的行車時間幾乎沒有改變。所以是工程師計算錯誤了嗎？要釐清和解決問題，得先從核心下手──那就是進入市區心臟地帶的城市街道。

有網友發出淹水影片，表示嘉義縣東石鄉許多低窪地區，即使今天天氣已經放晴，還是淹水淹得很嚴重，過了好幾天水也沒退，盼政府幫忙加速抽水。

暴力衝突發生後，4日深夜，孟加拉電信部門接獲政府的「指示」，將手機3G和4G網路服務關閉24小時。

從我們校園到市區的路上有一個檢查哨的關口，當天關口的軍人與警察也對開車經過的女性非常禮貌並給予最大的支持，甚至還有軍人送花給經過的女性以及合照這樣溫暖的舉動。

根據世界經濟論壇發佈的《2017年全球旅遊業競爭力報告》，在136個國家和地區中，泰國在安全方面只列118名。

從異國朋友眼中，我重新看見過去習以為常的機車文化，原來是台灣的獨特風景。

巴西右翼政府從去年6月開始，取消過去左翼政府的油價補貼政策，油價大漲超過50%，被惹火的卡車司機於是發起癱瘓全國交通的抗爭，至今進入第七天。

最重要的是「不對高速鐵路抱有過多的期待」。自己的地方要靠什麼存活？為此所需要的活動是什麼？這樣的基本方針更重要。為了實現這項方針而活用交通手段，才是基本。回顧過去的案例，在高速鐵路開通時，以下三點是成功的必要條件。

旅遊業者指出，花蓮預估暑假前觀光至少將損失80億元，觀光局補助千萬元估帶動產值僅9千萬元，落差甚大。

在交通議題上，西雅圖一方面邁向完善捷運系統的願景，令人期待；另一方面，卻也逃不開汽車文化的緊箍咒，以為道路建設非得成為解決交通問題的選項，結果弄出了一個不斷製造麻煩的錢坑隧道工程，痛苦的經驗，值得我們借鏡。

《法操》並不反對針對酒駕或危險駕駛行為致死或致傷加以重罰，但也必須強調我國現行規範存有許多問題，尤其是酒駕和危險駕駛的成立要件。且我國的酒駕和危險駕駛立法有非常嚴重的個案立法現象，也就是：因為社會上發生一起重大酒駕事故，就配合著修法。形成頭痛醫頭、腳痛醫腳的現象，欠缺對危險駕駛的全面性思考。

違規臨停佔完十分鐘，入手戰利品後當然是瀟灑揚塵而去。封街後得把車停好再來，既然停好了，有了「十分鐘之外」的時間與環境所營造的閒適感，自然會多走多看幾間店。而且少了汽機車的無形壓迫感，緊牽（抱）著的小孩的爸媽可以安心放手，專心地逛街排隊吃冰散步。

「哈瑪星生態交通示範社區」為了打造「無碳交通」，要求社區內汽機車移置到週邊停車場，貨物進出得改由中華郵政提供的電動機車及貨車轉運服務。

買房子除了房子內部使用是否符合需求外，房子外的生活圈，也同樣重要。不一定最昂貴的地段，才有最好的生活圈，一些無形的生活便利，也深深影響房子的價值。

輕颱天鴿22日最接近台灣，東部、高屏注意稍大的風雨，其餘地區影響程度稍低。

海棠颱風暴風圈雖然遠離台灣，但其雲系帶來降雨，尤其今天清晨連下雨好幾個小時，造成許多地勢低漥地區積水、淹水，道路無法通行，63條客運因此停駛。