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交通事故加重罰則之前,先看看日本如何降低肇事率
合各種數據與現況來說,台灣的交通安全改進,確實是目前很大的問題,日本的國民人數是台灣的5倍多,但是台灣在交通事故上的發生率與死傷人數,卻與日本相差不遠,這是急需解決的問題。
2018/06/25 | FORTUNE
波特蘭在高事故路段裝設「智慧感應器」,朝「零死亡願景」前進
智慧感應器結合了相機、麥克風和環境感測器,它能辨別行人、車輛與單車,協助標註槍擊案發生的位置,並感測環境的汙染物。
2018/02/01 | 邱秉瑜
日本「步行者天國」時段性徒步區:兼顧行人安全與振興商圈的雙贏策略
商業街採「時段性禁止車輛進入」,此概念起源於歐洲。亞洲最先嘗試在商業區街道設置臨時徒步區的國家是日本,用意在於減少交通傷亡、提振商圈發展,對此措施,日本媒體創造了「步行者天國」一詞,讓我們回顧日本步行者天國的發展歷程。
2017/07/25 | 精選書摘
我們需要道路與街道,但不需要融合這兩種功能的醜陋大道
美國人早已高舉雙手投降,將每天大規模的車禍死傷數目視為現代世界中不可避免的移動(運輸與通勤)成本。從常見的致命駕車行為與汽車設計中便可預測會有許多車禍傷亡,但它們卻不被視為缺陷,而被當作「意外」。
2016/06/08 | 器研所
台北廣設單車道之後,我們都騎對了嗎?
要打造友善的交通環境,需要所有用路人一起努力才會有成效。汽機車禮讓單車,單車尊重汽機車;單車禮讓行人,行人、慢跑者也要留意腳步是否不小心走到在單車道上。
2016/05/20 | Shih Yuan
新交通部長賀陳旦提重點工作 欲以科技管理減少事故傷亡
賀陳旦指出,我國每年有3000餘人死於道路交通事故,另有41萬人受傷,年齡層集中在15到19歲及20到24歲,對國家社會和經濟都是重大損失。未來要從各方面喚起社會覺醒,並推動新增機車路考項目、高齡駕駛管理等方法降低傷亡人數。
2016/04/12 | Sid Weng
這招厲害!泰國修法讓酒駕犯去太平間勞動服務
納吉說:「強制社區服務必須進入下一個階段,讓這些酒駕犯在太平間協助醫院員工,好讓他們更了解酒駕後果。」
2015/11/18 | Shih Yuan
路口事故8成肇因車不讓人 警政署:行人應有「絕對路權」
分析路口肇事原因,主要源自許多車輛駕駛人缺乏「行人絕對路權」觀念,多未能減速並讓行人優先通過;另外,行人則常因不耐久候,在紅燈時闖越道路,或不願繞道使用天橋、地下道等安全設施。
2015/10/28 | 左岸沉思
為什麼警察不再「分析車禍原因」了?因為那真的不該是他們的工作
交通事故分析其實是一個專業的工作,雖然警察長年以來都協助進行肇事原因的分析,但是這並非警察的本業,而且在法庭上也不被承認。
2015/10/20 | Sid Weng
WHO道路安全報告:每年125萬人死於交通意外,非洲最危險
道路安全狀況在富國與窮國間落差極大,全球90%道路交通死亡發生在中低所得國家,即使這些國家的車輛僅佔全世界54%。
2015/06/10 | 劉 育志
醫師累癱手術室,到底是在救人?還是在害人?
為了確保病患得到該有的醫療品質,我們不但應該立法限制醫師工時,更該強制揭露醫師工時,讓患者有所選擇,畢竟沒有人願意成為醫療錯誤的受害者。
2015/05/23 | TNL 編輯
母語也可通!新北市設新住民法扶據點 6月起提供服務
新住民最常求助的法律問題是婚姻、子女、財產繼承或是在台灣發生車禍等交通事故,因為不了解法律,導致權益受損。