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2018/09/12 | 精選書摘
第六大道如何成為貧窮黑人男性維持生計的棲息地?
為了理解在白人中產階級為主的鄰里中,第六大道如何成為貧窮黑人男性的棲息處——我稱為維持生計的棲身地(sustaining habitat)——我們得了解的不只是鉅觀的社會、經濟、政治力量,還有當地的社會、政治、經濟條件,如何深深影響這些男性的生活。這群人之中的一些成員,如何在空間上散布或重新散布成這樣?
2017/08/31 | 康健雜誌
走路習慣大調查:生活在台灣常常「無路可走」
《康健》針對天下雜誌群會員進行網路民調,詢問了1,412名民眾,發現近九成的人都有走路習慣。
2017/07/02 | Abby Huang
自行車違規闖騎樓、人行道,北市17日起開罰、2018年起拖吊收費
為了解決自行車違規亂騎、亂停的現象,台北市政府將在17日加強取締,在騎樓、人行道上騎單車者,可被處以新臺幣300元以上、600元以下的罰鍰。
2017/04/27 | 邱秉瑜
公館徒步區為何失敗?看倫敦的蘭姆水管街,如何兼顧路權與商機打造雙贏幸福「生活感」
在台灣城市中走路,既不安全也不舒適,步行環境是惡劣的。步行環境之所以惡劣,乃是因為台灣的城市是為汽車設計的,而非為行人而設計的,常見的道路空間分配是:馬路的行車空間很寬,而路邊常還留設緩衝區,讓汽機車可以靠邊暫停,又或者乾脆劃成汽機車的停車格。至於行人,只能用車輛用剩的空間,而這用剩的空間往往已經很少,或者在有些地方根本連一點剩下的空間都沒有。
2017/03/10 | 邱秉瑜
汽車社會有損都會魅力 看京都的步行城市推動策略
你還記得自己上次走路在城市裡的經驗嗎?為什麼台灣街道總是讓人不想走寧可騎車或開車,而講到京都,大家就覺得他是一個有文化又舒適的城市?作者以城市策略分析,看人行道的規劃與都市魅力之間的關係。
2016/06/08 | 器研所
台北廣設單車道之後,我們都騎對了嗎?
要打造友善的交通環境,需要所有用路人一起努力才會有成效。汽機車禮讓單車,單車尊重汽機車;單車禮讓行人,行人、慢跑者也要留意腳步是否不小心走到在單車道上。
2016/04/28 | Shih Yuan
「保障行人空間」 北市機車退出騎樓、人行道再增11路段
對於積極取締機車停放騎樓、人行道引起民怨,停管處表示,當產生競合時,對空間的配置就必須有優先次序與取捨,將先滿足弱勢的行人,其次為自行車、機車、汽車。
2016/03/17 | Kenzo
提供行人舒適步行環境 北市6路段實施「機車退出騎樓、人行道」
停管處表示,今天起將陸續透過網站、里辦公處及區公所進行宣導,並於實施路段張貼公告及設置禁止停車標誌提醒,31日起將加強取締違規停車。
2016/03/16 | 讀者投書
騎機車的都是弱勢階級?談為何我支持柯P推「機車減量」
台大法律教授李茂生說柯P「機車減量」無法讓沒錢的普羅大眾放棄機車騎,而腳踏車上班的都是吃得好、穿得暖、體力好的「好野人」?真的是這樣嗎?
2015/07/05 | 阿Ken
樹不轉、路轉 — 為保留老榕樹 中市新建國市場變更設計
林佳龍表示,都市發展過程中,如果想得遠一點,可以找到對長遠來說最好的選擇,讓老榕樹成為建國市場一部分,讓新市場與老榕樹和諧共存。
2015/01/21 | 羊正鈺
大巨蛋連通道不走地下!捷運局:改由人行道進出
松菸公園催生聯盟召集人游藝直言,應該先檢討大巨蛋合約,屆時再來討論連通道也不遲,若現在啟動新方案,環評部分違反《環評法》,違約部分違反《促參法》。