人行道

人行道(行人專用道)是專門為了行人而鋪設的道路。 --來自 維基百科


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2020/10/18 | 眼底城事

漫步在西貢:飛速發展的藍圖中,沒有行人的位置

西貢的街道幾乎都有設置人行道,但人行道並不完全屬於行人,得與雜物、商店、攤販、機車共享。強烈感受到行人的弱勢與不便後,我也加入了騎車的行列,接下的挑戰就是弄懂道路上的潛規則與騎士們的習性。

2020/09/16 | 讀者投書

標線型人行道只學半套:「車本交通」的台灣,離「人本交通」有多遠?

人行道本來就應該要是一個基本配備,不應該用蓋了多長來考量成效,而該實際去看這些人行道有沒有發揮保護行人的功能。希望有一天,我們可以不用再羨慕國外都有好走又順暢的人行道,也可以不用再擔心明明在人行道上走路,卻好像要被車撞到。

2020/09/15 | TNL 編輯

內政部預告人行道「以人為本」將不設機車停車格,機車族希望有其他配套

內政部指出,為因應高齡化社會需求、氣候變遷,強化落實人本建設、生態保育等理念,因此提出修正草案。

2020/09/04 | 讀者投書

柏油路上綠綠的「標線型人行道」,是權宜之計還是城市瑕疵?

行走在標線型人行道其實充滿了障礙,包括汽機車臨停、居民雜物,甚至會因為建築物突出使得標線型人行道寬度減半,而在里長、議員、立委和交通研究者的眼裡,標線型人行道究竟是怎麼樣的存在呢?

2020/08/02 | 眼底城事

輪椅族的東京街道觀察:日本人將「障礙」視為「不自由」,我有種說不出的感動

日本人看待「障礙」已進化到「不自由」的用詞。對於肢體障礙的我來說,突然有種說不出的感動。原來我只是失去部分的自由而已,而廢物、殘廢、殘障、身心障礙者等等詞彙瞬間化為烏有。

2020/06/29 | 眼底城事

人行道所串起的日常生活網絡,才是新加坡城市規劃最重要的DNA

新加坡人普遍沒有使用雨傘,因為他們靠著有遮棚的人行道就可以行動自如,甚至我也逐漸揚棄帶傘的習慣,因為出門都搭乘大眾運輸工具,我從市區回到家的路線都有遮蔽的路徑。

2020/06/02 | 理哥 Leo Liau

女童屋頂騎腳踏車摔下14樓還搭電梯回家,我想的是為何女童要上頂樓玩?

新聞報導8歲女童在14樓騎腳踏車墜樓,許多人關心女童是怎麼在墜樓後還能起身搭電梯回房間,但你有想過為什麼女童要上頂樓玩嗎?這背後就是台灣一直以來「路越寬、車越多、越先進」都市計畫觀念,才把原本應該友善的街道,變成「如虎口」般生人勿近。

2020/02/21 | 方格子vocus

為何輕軌在先進國家大受歡迎?新竹大眾運輸規劃的新想像

到60歲以後,是否還能保證自己「有能力開車及騎車」?如果沒有良好的大眾運輸環境,屆時只能被關在家裡。而良好的大眾運輸環境,讓人能夠暢行於城市裡,且無須麻煩他人。這就是大眾運輸的遠見。

2019/09/05 | 讀者投書

《人行道》讀後感:讓世界感受到小人物熱氣騰騰的街道生活

這是第一次,我在一本書中,看到教授、學生與書攤販在一起,他們沒有使教室變得擁擠,他們甚至使幾十坪的狹小教室變成了廣域世界。

2018/09/25 | 精選書摘

《偉大城市的二次誕生》:種瓜得瓜種豆得豆,更多車道只會得到更多車流

為了改善全球最擁塞的405號公路,洛杉磯政府花了4年半和11億美金擴建車道。然而這條車道通車後,一項研究發現405號的行車時間幾乎沒有改變。所以是工程師計算錯誤了嗎?要釐清和解決問題,得先從核心下手──那就是進入市區心臟地帶的城市街道。

2018/09/12 | 精選書摘

第六大道如何成為貧窮黑人男性維持生計的棲息地?

為了理解在白人中產階級為主的鄰里中,第六大道如何成為貧窮黑人男性的棲息處——我稱為維持生計的棲身地(sustaining habitat)——我們得了解的不只是鉅觀的社會、經濟、政治力量,還有當地的社會、政治、經濟條件,如何深深影響這些男性的生活。這群人之中的一些成員,如何在空間上散布或重新散布成這樣?

2017/08/31 | 康健雜誌

走路習慣大調查:生活在台灣常常「無路可走」

《康健》針對天下雜誌群會員進行網路民調,詢問了1,412名民眾,發現近九成的人都有走路習慣。

2017/07/02 | Abby Huang

自行車違規闖騎樓、人行道,北市17日起開罰、2018年起拖吊收費

為了解決自行車違規亂騎、亂停的現象,台北市政府將在17日加強取締,在騎樓、人行道上騎單車者,可被處以新臺幣300元以上、600元以下的罰鍰。

2017/04/27 | 邱秉瑜

公館徒步區為何失敗?看倫敦的蘭姆水管街,如何兼顧路權與商機打造雙贏幸福「生活感」

在台灣城市中走路,既不安全也不舒適,步行環境是惡劣的。步行環境之所以惡劣,乃是因為台灣的城市是為汽車設計的,而非為行人而設計的,常見的道路空間分配是:馬路的行車空間很寬,而路邊常還留設緩衝區,讓汽機車可以靠邊暫停,又或者乾脆劃成汽機車的停車格。至於行人,只能用車輛用剩的空間,而這用剩的空間往往已經很少,或者在有些地方根本連一點剩下的空間都沒有。

2017/03/10 | 邱秉瑜

汽車社會有損都會魅力!看京都的步行城市推動策略

你還記得自己上次走路在城市裡的經驗嗎?為什麼台灣街道總是讓人不想走寧可騎車或開車,而講到京都,大家就覺得他是一個有文化又舒適的城市?作者以城市策略分析,看人行道的規劃與都市魅力之間的關係。

2017/03/10 | 邱秉瑜

汽車社會有損都會魅力 看京都的步行城市推動策略

你還記得自己上次走路在城市裡的經驗嗎?為什麼台灣街道總是讓人不想走寧可騎車或開車,而講到京都,大家就覺得他是一個有文化又舒適的城市?作者以城市策略分析,看人行道的規劃與都市魅力之間的關係。

2016/06/08 | Gearlab Outdoors戶外實驗室

台北廣設單車道之後,我們都騎對了嗎?

要打造友善的交通環境,需要所有用路人一起努力才會有成效。汽機車禮讓單車,單車尊重汽機車;單車禮讓行人,行人、慢跑者也要留意腳步是否不小心走到在單車道上。

2016/03/16 | 讀者投書

騎機車的都是弱勢階級?談為何我支持柯P推「機車減量」

台大法律教授李茂生說柯P「機車減量」無法讓沒錢的普羅大眾放棄機車騎,而腳踏車上班的都是吃得好、穿得暖、體力好的「好野人」?真的是這樣嗎?