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2018/04/28 | 讀者投書
雙北定期票上路,正是推行「交通擁擠費」的最好時機
推行交通擁擠費,不只是對自用小客車收費而已,同時更要以完備的大眾交通為前提,縱使雙北大眾交通仍有許多困境與缺點,但已是全國首屈一指,這次1,280元吃到飽的定期票終於上路,推行擁擠費最好的時機已經到來。
2018/03/16 | Fabg Cheng
捷運「吃到飽月票」能轉移搭乘行為嗎?數據證明價格不是唯一誘因
其實票價不是通勤族思考的唯一觀點,公共運輸是否能較為方便、是否能較為省時,配合適當的票價,整個複合決策結果,才是影響公共運輸旅次是否轉移的決策因子。
2018/03/12 | 羊正鈺
雙北推出「吃到飽月票」只要1280元,怎麼買比較划算?
朱立倫致詞表示,目前平均約200萬人次搭乘捷運、210萬人次搭乘公車,盼人數能增加,也對減少空氣污染有幫助。
2018/01/04 | FORTUNE
伊隆馬斯克稱公共運輸「就是和連環殺手一起搭車」
鋼鐵人馬斯克新創的The Boring Company打出「精緻運輸」的概念遭許多大眾運輸專家駁斥,加入網路筆戰,大罵馬斯克的交通規劃屬於菁英主義,對馬斯克個性化運輸的夢想感到懷疑。
2017/12/28 | 羊正鈺
高鐵開到屏東「技術可行」花500億省20分,但可能一年賠2億
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲晚間在社團臉書分析,高鐵開到屏東的代價是高鐵每年得虧2億。其實有其他「替代方案」。
紐約地城迷航:再沒有比紐約地鐵更適合體驗紐約的荒謬
紐約在二戰後幾乎就荒廢了地鐵這項科目。從1940年到現在整個系統只新增了大約30個站,大部分還是整建故有車站而來的。然而這一百年之間,紐約並沒有停止成長,人口更是翻倍再翻倍,至今平均每個工作日都有570萬人次要塞進這小小的系統再從另外一端擠出來。過去幾年內搭乘人數的暴增,已經使地鐵準點率從八、九成大幅衰減到六成。
2017/08/31 | 邱秉瑜
新軌道建設如何成功?借鏡拉力推力兼施的永續交通A-S-I策略架構
前瞻計畫的法源與財源已由國會通過,因此,與其「唱衰」基隆、新竹及台南的軌道建設,我們應積極思考的是:要如何才能讓新的軌道建設發揮投資效益?
2017/07/27 | Lo
無人小巴測試成功 台北市:擬擴大至內湖、南港施行
北市的無人小巴,目前申請路線僅463公尺,若成效佳,將再申請東西向、南北向各一條較長路線,讓棋盤式公車路網發揮功效。
2017/05/16 | 財訊
專訪賀陳旦談「前瞻計畫」軌道建設:輕軌多兩條,哪有遍地開花?
前瞻計畫中的軌道建設提出後,外界質疑台灣是否需要那麼多軌道建設?是不是又在綁樁?負責把關的交通部長賀陳旦,在接受《財訊》訪問時,一一澄清了這些疑慮。
2017/03/30 | Lo
高鐵通車10周年,8月世大運前可全線WiFi上網
高鐵將邁向全線提供WiFi無線上網服務,隧道段纜線工程大多已完成招標,預計5月初開始施工,在世大運前提供全線上網服務。
2016/08/10 | 讀者投書
如何有效推行「內科綠色運輸試辦計畫」:誘發人們「內發動機」的知識、道德與信賴
過於倚賴「外在動機」,來誘發如「搭乘大眾運輸」此類的「利社會行為」(即從事該行為獲致的效用將涉及「個人效用以外」的行為)之時,若扣除因一次性策略發揮作用而重新評價並使用大眾運輸的人,其實並不具備長期的效果。
2016/07/17 | 精選轉載
政府為什麼硬要阻擋Uber? 原因只有一個:既得利益
新政府為什麼要幫這些既得利益賺錢?他們給你們政治獻金嗎?他們的選票很多,多過全民大眾嗎?為什麼不開放Uber,並鼓勵計程車司機轉開Uber?
2016/07/15 | 李牧宜
勞工不得連上7天班衝擊交通業,台鐵:將改點減班因應
因應《勞基法》,台鐵表示可能減少班次,將對旅客的輸運量造成衝擊。
2016/04/15 | 讀者投書
深夜回家就怕沒捷運,何不推「MRTaxi」讓台北成為公共運輸不夜城?
當代城市交通運輸正經歷巨大的典範轉變,台北實在可以大力推廣創新交通服務,只要能符合減碳與環保效果、減少個人運具使用的交通創新投資,市府都應大力支持及推廣。
2015/10/02 | TNL 編輯
台中捷運四線出爐:預算追加1700萬、推動全市完整「路網」
台中市建築經營協會林正昇指出,綠線行經的七期、八期未來完工後,會如同台北信義、大安區,成為台中「燙金地段」。
2015/09/02 | Kenzo
內湖塞車提「避開尖峰時段」被罵翻 柯文哲:可採「上班時間浮動制」
台北市長柯文哲希望內湖園區的高科技公司能採「上班時間浮動制」,讓員工避開尖峰時段通勤,但他強調這是短期計畫,後續還會配合中長期計劃分別改善公車路線並設置輕軌。