公共運輸

大眾運輸(英:public transport;美:public transportation),或稱公共交通、公共運輸、集體運輸(mass transit),泛指所有向大眾開放、並提供運輸服務的交通方式,通常是作為一種商業服務付費使用,但也有少數免費的例外狀況。 --來自 維基百科


最新文章

2022/09/07 | 巷仔口社會學

台灣公職男女的調動與升遷現象:看似性別平等,但實際情況沒有想像中的樂觀

台灣的公職體系已推動許多性別友善政策,也致力於讓有能力的女性有公平升遷的管道。但在制定與實行這些政策時,若未考慮如何讓兩性遷調的管道同樣暢通,使有能力的人——不管他們是男是女、已婚未婚——都能有適當的公職歷練與平等的職務選項,那政策成效將因此打折。

TNL+ 2022/07/24 | 劉威良

交通費昂貴的德國推出「9歐元月票」吃到飽,成功帶動全國疫情後觀光復甦

據統計自從6月開賣以來,9歐元的售票已超過1600萬張,遠遠超過德國人口數五分之一以上,再加上原本使用的月票者無須再買票,用此票搭車者就更是不計其數。

2022/07/07 | 環境資訊中心

綠色交通如同均衡飲食:公共運輸才是「主食」,全部轉型電動車無濟於事

綠色運輸就如同「均衡飲食」,要以公共運輸做為主食,不能偏食排除其他種運具,要正視每種運具的必要性,相互搭配。如完善鐵路或公車系統,民眾可以騎車到車站轉乘,比起民眾換電動車更永續。

2022/06/27 | 藍妮蒨

北捷24年沒調過票價難以負荷成本暴增,呼籲中央勿調漲軌道事業電價

1997年至2021年,已調整電價漲幅約20%,加上疫情期間各行各業均受到衝擊,特別是各軌道事業如北捷、桃捷、中捷、高捷、臺鐵及高鐵,各業者營收可用「哀鴻遍野」形容。

2022/04/30 | 林 承毅

由MaaS領導的未來交通(上):除了大眾運具和小黃,「回家的最後一哩路」有哪些新可能?

在都會區裡要出門的時候,通常你就會打開App,告訴你要搭公車或捷運、叫小黃,但在非都會的地區呢?可能就要依賴「家人的溫馨接送」來完成最後一哩的接駁。而打破交通障礙、創造移動便捷的重要性,正是MaaS被提出的初心,

2021/09/26 | 地球公民基金會

落實減碳救地球,製造、住商、交通、能源四大部門分別該做到這些事

扭轉氣候危機,沒有單一救世主,每個人都負有共同而有差別的責任,製造、住商、交通、能源部門應該落實這些工作,並盼執政者與國人都能以對話代替對撞,通力合作,促進能源與社會轉型。

2021/06/11 | 潘柏翰

本土新增286例、死亡24例,高速公路今晚9點起實施嚴格匝道儀控降低車流

明天開始即是端午連假,交通部長王國材表示今年交通疏運的目標是希望民眾盡量不要移動,因此在管制上是以讓民眾不方便、不容易上匝道為管制目標。

2021/02/17 | 林柏勛

運將對老人破口咆哮,背後是「免洗筷司機」經營模式的惡性循環

運將破口咆哮,背後是「免洗筷司機」經營模式所造成,你問這樣的事情市府難道不知道嗎?當然知道,但既然是勞動問題,就不在交通局的管轄範圍之內,加上「勞工/勞動局」無法管轄「交通局」管理的公車,就讓市民就成為祭品。

2020/05/18 | 眼底城事

台南鐵路地下化爭議:「搞軌都市主義」下,政府未能回應的問題

臺南市的都市擴張與建成區的擴大,在都市計畫上無法進行使用減縮調整的狀態下,造成了市區內旅行距離的增加、交通旅次的上升。因此,要處理的都市問題是如何提升市區的公共運輸使用率,以及增強既有市中心土地使用的效率等。

2019/12/30 | 廣編企劃

移動生活從美感開始,搭上一班有溫度的客運——北花公運美學計畫

一座城市,一個國家的個性,皆反映在公共服務範疇裡面,臺灣公共運輸不會再是雜亂無序的外觀看板、識別困難的LED、材質不佳的座椅,而是透過設計來改變所有小細節,延伸到公共服務的各個層面。搭上一班往返臺北花蓮的客運時,你的期待會是什麼?這回從2020年初即將營運的「北花公運」美學計劃裡,將帶給你公運設計美學。

2019/06/24 | 雜談通信

無印良品發表「無人Uber巴士」,能解決偏鄉雪國交通難題嗎?

由於GACHA是自動駕駛,最初會在一般設定的路線運行,當有需要的人不在原始路線,GACHA會選擇能夠抵達該要求的新路線運行,有點像是自動駕駛公車的Uber版。

2019/05/20 | 讀者投書

古城觀光:我們能從日本金澤市的交通規劃學到什麼?

從金澤市的巴士規劃不僅是景點點連成線,同時思量了旅客的旅遊性質與需求,回顧台灣,尤其觀光尺度與城市性質相近的台南,使用了大量汽機車,每到假日總是塞車不斷,而改變運具的使用習慣,就從完善的大眾運輸制度推行。

2019/05/07 | 讀者投書

不該開發「淡北道路」的六大理由:它沒有看起來那麼「綠」

淡北道路原本規畫為通勤族使用,限制僅能小客車通行以減輕對紅樹林自然保留區的影響,但面對環評委員的質疑,卻又變成是淡海新市鎮後期的「原物料及產品運輸交通系統」,這種只求過關而不思考目的的做法,背後居心何在?

2019/04/05 | GeogDaily地理眼

在機場捷運與娛樂相遇:從現代化的交通線,直達美好的旅遊購物線

真正提供機場捷運壓力測試的不是上下班的通勤族或出國旅客,反而是一年一度的跨年或演唱會人潮。這似乎暗示著機場捷運的「機場」成分,發生了質變。像是五月天在桃園舉行演唱會時,桃捷公司便打造「五月天彩繪列車」。

2018/11/01 | 廣編企劃

翻轉新嘉義,迎向台灣第七都:涂醒哲發布嘉義市未來大願景

民主進步黨嘉義市長參選人涂醒哲,在10月30日發表首波嘉義市的願景規劃宜居城市篇,期望藉由過去四年打下的基礎,再繼續經營四年,讓嘉義迎向第七都。

2018/04/28 | 讀者投書

雙北定期票上路,正是推行「交通擁擠費」的最好時機

推行交通擁擠費,不只是對自用小客車收費而已,同時更要以完備的大眾交通為前提,縱使雙北大眾交通仍有許多困境與缺點,但已是全國首屈一指,這次1,280元吃到飽的定期票終於上路,推行擁擠費最好的時機已經到來。

2018/04/02 | 關鍵評論網 ASEAN:Indochina

胡志明市3座新巴士站興建完成,盼提升公共交通品質

胡志明市政府希望透過兩座胡志明市北方的新富巴士站和新歸巴士站,連結較靠近市區的安仁西巴士站的區位設計,來鼓勵民眾搭乘公共運輸。