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2020/05/18 | 眼底城事
台南鐵路地下化爭議:「搞軌都市主義」下,政府未能回應的問題
臺南市的都市擴張與建成區的擴大,在都市計畫上無法進行使用減縮調整的狀態下,造成了市區內旅行距離的增加、交通旅次的上升。因此,要處理的都市問題是如何提升市區的公共運輸使用率,以及增強既有市中心土地使用的效率等。
2019/06/24 | 雜談通信
無印良品發表「無人Uber巴士」,能解決偏鄉雪國交通難題嗎?
由於GACHA是自動駕駛,最初會在一般設定的路線運行,當有需要的人不在原始路線,GACHA會選擇能夠抵達該要求的新路線運行,有點像是自動駕駛公車的Uber版。
2019/05/20 | 讀者投書
古城觀光:我們能從日本金澤市的交通規劃學到什麼?
從金澤市的巴士規劃不僅是景點點連成線,同時思量了旅客的旅遊性質與需求,回顧台灣,尤其觀光尺度與城市性質相近的台南,使用了大量汽機車,每到假日總是塞車不斷,而改變運具的使用習慣,就從完善的大眾運輸制度推行。
2019/05/07 | 讀者投書
不該開發「淡北道路」的六大理由:它沒有看起來那麼「綠」
淡北道路原本規畫為通勤族使用,限制僅能小客車通行以減輕對紅樹林自然保留區的影響,但面對環評委員的質疑,卻又變成是淡海新市鎮後期的「原物料及產品運輸交通系統」,這種只求過關而不思考目的的做法,背後居心何在?
在機場捷運與娛樂相遇:從現代化的交通線,直達美好的旅遊購物線
真正提供機場捷運壓力測試的不是上下班的通勤族或出國旅客,反而是一年一度的跨年或演唱會人潮。這似乎暗示著機場捷運的「機場」成分,發生了質變。像是五月天在桃園舉行演唱會時,桃捷公司便打造「五月天彩繪列車」。
2018/04/28 | 讀者投書
雙北定期票上路,正是推行「交通擁擠費」的最好時機
推行交通擁擠費,不只是對自用小客車收費而已,同時更要以完備的大眾交通為前提,縱使雙北大眾交通仍有許多困境與缺點,但已是全國首屈一指,這次1,280元吃到飽的定期票終於上路,推行擁擠費最好的時機已經到來。
胡志明市3座新巴士站興建完成,盼提升公共交通品質
胡志明市政府希望透過兩座胡志明市北方的新富巴士站和新歸巴士站,連結較靠近市區的安仁西巴士站的區位設計,來鼓勵民眾搭乘公共運輸。
2018/03/16 | Fabg Cheng
捷運「吃到飽月票」能轉移搭乘行為嗎?數據證明價格不是唯一誘因
其實票價不是通勤族思考的唯一觀點,公共運輸是否能較為方便、是否能較為省時,配合適當的票價,整個複合決策結果,才是影響公共運輸旅次是否轉移的決策因子。
2018/03/12 | 羊正鈺
雙北推出「吃到飽月票」只要1280元,怎麼買比較划算?
朱立倫致詞表示,目前平均約200萬人次搭乘捷運、210萬人次搭乘公車,盼人數能增加,也對減少空氣污染有幫助。
2018/01/04 | FORTUNE
Elon Musk稱公共運輸「就是和連環殺手一起搭車」
鋼鐵人馬斯克新創的The Boring Company打出「精緻運輸」的概念遭許多大眾運輸專家駁斥,加入網路筆戰,大罵馬斯克的交通規劃屬於菁英主義,對馬斯克個性化運輸的夢想感到懷疑。
2018/01/04 | FORTUNE
伊隆馬斯克稱公共運輸「就是和連環殺手一起搭車」
鋼鐵人馬斯克新創的The Boring Company打出「精緻運輸」的概念遭許多大眾運輸專家駁斥,加入網路筆戰,大罵馬斯克的交通規劃屬於菁英主義,對馬斯克個性化運輸的夢想感到懷疑。
2017/12/28 | 羊正鈺
高鐵開到屏東「技術可行」花500億省20分,但可能一年賠2億
台灣鐵道暨國土規劃學會理事鄭羽哲晚間在社團臉書分析,高鐵開到屏東的代價是高鐵每年得虧2億。其實有其他「替代方案」。
紐約地城迷航:再沒有比紐約地鐵更適合體驗紐約的荒謬
紐約在二戰後幾乎就荒廢了地鐵這項科目。從1940年到現在整個系統只新增了大約30個站,大部分還是整建故有車站而來的。然而這一百年之間,紐約並沒有停止成長,人口更是翻倍再翻倍,至今平均每個工作日都有570萬人次要塞進這小小的系統再從另外一端擠出來。過去幾年內搭乘人數的暴增,已經使地鐵準點率從八、九成大幅衰減到六成。
2017/08/31 | 邱秉瑜
新軌道建設如何成功?借鏡拉力推力兼施的永續交通A-S-I策略架構
前瞻計畫的法源與財源已由國會通過,因此,與其「唱衰」基隆、新竹及台南的軌道建設,我們應積極思考的是:要如何才能讓新的軌道建設發揮投資效益?
2017/07/27 | Lo
無人小巴測試成功 台北市:擬擴大至內湖、南港施行
北市的無人小巴,目前申請路線僅463公尺,若成效佳,將再申請東西向、南北向各一條較長路線,讓棋盤式公車路網發揮功效。