勞工

依照汽車運輸管理規則，既然Uber駕駛與租車行必須是僱傭關係，自然屬於勞工的身份，車行身為雇主自然也必須遵守勞動法令，為Uber駕駛投保勞健保、提繳退休金、控管駕駛的工作時間與計算延長工時工資等法定義務，然而在現實的情況中，有車行有做到這些嗎？

如果分析事情的時候只看數據，往往會發生大問題。

行政院副院長表示，不是馬上要把薪資提高到三萬，「如果你把簡單工作的薪資提高到三萬，原來工作比較複雜、起薪在三萬的，他不就水漲船高，這對整個薪資結構、薪資階級都會產生根本性的變化。」

電信業者推出「499吃到飽」方案造成民眾排隊搶辦，不過卻有門市人員因此上班超過19小時，凌晨6點才下班。

網路平台app興起，接案機會變得更多更快。「零工經濟」的崛起是時勢使然，還是給勞工另開一個黑洞？

一名敬鵬員工表示，公司前一天才通知要改地點上班，期間完全沒有協調及溝通，而新的上班地點，是位在一個小時車程外的廠區。

員工為老闆盡心盡力，老闆讓員工領得滿意，這才是正向的勞資關係。

調查發現，勞工的睡眠時間為6.4小時，因此有87%上班族透露認為睡眠時間不夠，還有45%的人透露，每逢上班日，其實「沒有」維持三餐正常。

無論如何，原本在社會面與政治面都被孤立的勞動階級，在裴隆的運作下被世人看見，使「勞工首度對勞動現場的規則設定擁有發言權。」

雖然「過勞死」是日本的嚴重社會問題，但是日本政府並沒有提出相關對策。近來，安倍晉三政府甚至為了因應勞動力短缺和生產率低下問題，計畫鬆綁日本監管工時的法律。

美國國務院公佈2017年的人權報告，中國、伊朗、緬甸、北韓、俄羅斯等被點名嚴重侵害人權，台灣被特別關注的則是勞工權利。

台灣也曾經有過保護主義時期，藉由進口替代、不平等貿易政策扶持自家產業。而最早期的台灣扶持的產業，也就是筆者本文要舉之為例的紡織業。

採訪至此，已然可以想像當政客、鄉民看到這番研究分析，會施放地圖砲無差別攻擊。問及會否擔心不同立場的壓力，林季平堅定地回應：「學術研究就是據實以報，真理會越辯越明，只是負面攻擊的話沒意義。」

鐵路人員身份刪除是鐵路工會反彈最大、也最不願意讓步的，工會秘書長接受媒體專訪時即表明「鐵路員工的身份是不可被談判的」。到底為何擁有鐵路員工的身份如此重要呢？

為避免資方因性別歧視導致薪資不公，除了德國在今年通過，員工有權得知同事的薪資水平，冰島也在今年落實，兩性全面「同工同酬」。

老闆以原先的價格販賣產品，而且生產時減少了僱用一名工人的成本：這是看得見的部分。老闆省下的那份薪資，可以讓別的產業多僱用一名工人：這是看不見的部分。

工會理事連盟哲說，「場務」是高爾夫球營運的重要幕後功臣，沒想到公司卻將服務數十年的員工棄如敝屣，打算一批批將老員工解僱，再用外包人力取代。

勞基法這把刀，與其說是給你自衛用的，還不如說這把刀是給你自盡用的。