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2019/02/14 | 李秉芳
台灣首次機師罷工落幕:工會承諾3年半不罷工,華航答應哪些「請求」?
這是台灣史上第一次機師發動合法罷工行動,工會提出的5大訴求在第4場協商、座談會後終於達成共識,華航將增加1.56億元的成本,而工會3年半內不得再發動罷工。
2019/02/13 | 精選轉載
勞資協商不應是座談會:從華航罷工爭議看「團體協約」為什麼重要
華航勞資爭議所引發的罷工事件,於近日進行第三度協商,並用直播讓關心者一起了解。一開始主持的交通部長官表示,這是一場座談會,引發許多議論。以下用白話解說關鍵的「團體協約」。
2019/02/12 | Abby Huang
差1小時多900人力恐經營不下去,華航罷工因「多航段訴求」協商再度破局
華航罷工第4日,勞資雙方再度進行勞資協商,卻因「多航段」的疲勞航班是否應派遣 3 名機師執勤,雙方對此僵持不下。
2019/02/10 | 羊正鈺
「這不是疲勞航班、什麼是疲勞航班」華航罷工超過60小時卡在哪?
「現在的問題是機師疲勞,是飛安,你用成本來回答,請問到底是誰該在乎飛安?當資方說有4成航班都要加人『影響太大』,也代表了華航有4成航班都是『疲勞航班』!」
2019/02/09 | Abby Huang
「1個小時內一定要睡著」:華航機師揭班表「合法」、但會累死人
華航日前表示,機師每年休假157天以上,該公司內部的資深機師不予認同,表示曾在12天內,飛了5個國家。
2019/02/08 | 李秉芳
華航勞資為何破裂?機師工會宣布8日6時起罷工
桃園勞動局表示,已協助機師工會與華航召開9次協商會議,部分爭議事項雖達成共識,但在「飛安獎金」、「勤務實際辛勞度差異加給」及「疲勞航班派遣改善」等3項議題,雙方仍未達成共識。
2018/08/07 | 李秉芳
長榮、華航機師取得合法罷工權,勞動部:重點是實質協商而非罷工預告
華航與長榮的機師工會罷工投票比例高達85%,同意比例則高達98%,皆取得合法罷工權,創下台灣航空史上首例。
2018/07/28 | 李秉芳
長榮、華航機師罷工投票已過半:只為了別連飛12小時、惡劣天氣能自主決定停飛
現在存在許多過勞航班,班表遊走在合法邊緣,只要天候不佳就常超時,甚至航空公司不願意多派遣機師,長程航線可能一飛,有的機師得連撐12小時。
2017/12/14 | 姜冠宇
華航懲處工會幹部:當讓資方低頭的功臣成為犧牲祭品
這篇給予我的朋友林馨怡,她在我的舉辦的小型講座講過這麼樣的一段話:「人工作為了什麼?為了有更多的時間來愛人與被愛!」
2017/12/12 | Abby Huang
賴清德首次跟工商團體「早餐會」,除了「基本工資5年凍漲」還討論什麼?
對政府喊上市櫃公司員工起薪應該達三萬元,張忠謀認為,薪水待遇本來就是市場自由機制,政府反過來勸企業要提高薪水,「有點違反自由市場規矩」。
2017/12/09 | 羊正鈺
空服員工會:在記者會發言、轉貼新聞稿,卻被華航解僱、記過
「國家如何一方面透過促轉條例,告訴大家,『因言獲罪』將獲得平反、賠償,並追究加害掌權者的責任;一方面透過國營事業,不斷使員工『因言獲罪』,甚至因言論而丟掉自己的飯碗?」
2017/12/06 | 讀者投書
鬆綁工時的「特殊狀況」該由誰來定義?資方?勞方?還是政府?
世界各國包括工會力量最強、年平均工時最少的德國和重視勞資契約精神的美國,無一硬性表列工時例外狀況。現在修法方向朝鬆綁須經中央主管事業機關通過、勞動部審核、工會或勞資協商同意、地方政府備查層層把關,就是仿效德國的制度。
2017/11/09 | nagee
【插畫】 台灣勞工就這樣被餵掉了
藍綠政黨對於勞工權力的努力有哪些差異,用川普跟安倍餵魚完美示範。
2017/11/08 | 羊正鈺
蔡英文把《勞基法》變小了!你所不知道的「勞資會議」
《勞基法》規定每間企業都該召開「勞資會議」,但是有落實「勞資會議」的事業單位家數也只有7萬2090家,在140萬家企業之下涵蓋率也僅4.96%。