【比一比】普悠瑪司機「無法接受人為超速的認定」，兩份政院報告說了什麼？
普悠瑪司機員尤振仲聲明最後指出，希望能還原真相，「本次事件的調查，千萬不能以利益高於人命的考量出發，更不能先射箭再畫靶⋯⋯給社會大眾一個安全的乘車環境。」
【普悠瑪調查報告】第一波懲戒17位主管，還追加3個台鐵前局長
2007年台鐵發生大里事故，當時調查事故原因就是ATP被隔離，後來建立ATP遠端監控系統，2012年11月普悠瑪陸續到台鐵，ATP到2018年還是沒和遠端監視系統連線，局長應該要注意。
看好台灣發展區塊鏈金融科技潛力 香港商互匯環球科技正式落地台灣
香港商互匯環球科技 ThreeTrader 在2017年於香港上市，於2018年正式落地台灣，看好台灣金融科技市場，致力翻轉大眾對於區塊鏈的認知，推出金融科技相關服務與工具，積極實踐科技共享價值。
普悠瑪調查報告出爐：多重因素與異常湊巧，黃國昌怒批「避重就輕」
黃國昌說，調查小組說「要確實找出主風泵異常原因並予改善」，就是說到目前還沒找出原因，那現在每天都還在跑的普悠瑪列車，簡直就是把乘客安全當做玩笑。
嚴選日本銷售12年髮品 「綺麗製作所」打造獨特日式時尚美學
在日本美容美髮領域擁有40經驗的M&HS集團與日本醫療假髮領導品牌SVENSON合作，推出頭皮敏感型、甚至是癌症病友、孕婦都適用的天然洗護產品和醫療假髮，透過「綺麗製作所」線上商城品牌成為海外市場的第一步，致力於幫擁有「頂上」困擾的台灣人，重拾美麗、自信。
台鐵爆料員工被「找碴」，「吹哨者保護法」歷時6年還在「研究中」
一名台鐵員工在事發後具名投書媒體、接受媒體採訪，直指台鐵普悠瑪事件發生，是「官僚殺人」，昨（1）日台鐵發函「關切」，該名員工影響機關形象，違反《公務人員法》。
日本製造商坦承所有普悠瑪都有設計疏失，但卻通過台鐵驗收
日本車輛製造公司承認，由於設計疏失，切斷列車自動防護系統（ATP）後，並不會自動回傳訊息給行控中心。且賣給台灣的所有普悠瑪列車都有這個問題。
【青春還鄉】從鄉土滋養的初心：許又仁持續深耕的永續農業藍圖
許又仁與沃畝夥伴的目標，是透過「搖籃到搖籃」的永續農業來解決人與環境的衝突。原因很簡單——覺得這件事重要，才會讓它發生。
改善台鐵陳年弊病，學日本JR「民營化」就有效嗎？
台鐵現在的處境與1987年到2004年的日本鐵路有些相似，但「學JR」和「民營化」吵得沸沸揚揚之際，你可知道要不是有同等於台灣高鐵的新幹線，日本鐵路本業大多是賠錢的嗎？
普悠瑪聯合公祭這天，立委要求廢止能讓台鐵員工「天天都上班」的血汗函釋
立委質詢表示，勞動部應盡快廢除讓台鐵人員能天天上班的相關函釋。但勞動部長許銘春則回應，這樣的班表「合法但不合理」，仍未承諾將廢除函釋。
O2O喊半天沒人理？看看他們怎麼把它用在行銷與學習上
O2O模式或行銷已經喊了多年，但好的行銷案例至今仍有限，原來，O2O行銷的本質仍是服務，而服務的核心則是「體驗」以及「延續」，如何結合兩者創造出非凡價值，更是當今重要的課題之一。
普悠瑪、太魯閣號今起「雙駕駛」，賴清德：希望退休司機回來幫忙
台鐵今日提出改個方案，第一項就是明日起，普悠瑪和太魯閣號都採「雙駕駛」運行。但台鐵內部員工指出，依現有人力根本不可能真的「雙駕駛」，況且，問題重點不在幾個人，而在於車子常常「故障上路」。
抗拒改革的台鐵，最拿手的只剩下「事故回應SOP」
台鐵這個百年老單位問題源頭來自於害怕改變，而這種畏懼改革的心態，滋養不負責任的官僚體制，不負責任的官僚體制，發展出一套掩飾過錯的強大公關機制，透過巧妙的新聞操作，掩飾了大部分台鐵的問題，但終究紙包不住火，
【青春還鄉】讓青年有根，他們就不會「漂」—張孟訓與芥菜種給宜蘭青年紮根
人口僅4萬出頭的宜蘭縣蘇澳鄉，是僅次於三星鄉，全宜蘭第二老的鄉鎮。當青年人口不斷外流、獨留老幼的蘇澳鄉，有機會終結凋零頹敗的走向嗎？一個返鄉青年張孟訓，正用著「教育」挹注翻轉能量，破除在地青年對鄉鎮的舊有印象，讓北漂不再是唯一選擇。
檢討台鐵營運，先借鑒英國針對鐵路安全做了哪些努力？
英國1999年曾發生重大鐵路意外，後來因此成立了「鐵路事故調查支部」，而這個單位並非一個究責用的「追訴組織」，它存在目的只是要強化鐵路的安全。
【圖解】新世代的對症下藥，就是用更精準的方式對抗癌症
如果不幸罹患癌症，在治療前若能先藉由全方位基因檢測掌握病情、輔助醫師判斷更為精準的治療方式，就能節省不必要的金錢和時間。
ATP問題在所有列車都可能發生，為何獨獨普悠瑪發生高速翻覆事故？
從採購到驗收一路急就章的普悠瑪號，在台灣軌道的的過彎性能明顯不足，而台鐵雖然降低了普悠瑪號的過彎速度，但是排點與太魯閣號相同，讓駕駛員有在直線區間加速趕點的壓力，使得意外發生機率大增。
「普悠瑪 vs. JR福知山線」出軌事故：企業腐敗結構下的人為悲劇
正常來說，不會有駕駛在明知超速有危險的情形下，還會貿然做出拿自己，甚至整列乘客性命開玩笑的舉動。比較此次台鐵普悠瑪事故與2005年日本福知山線是故，嚴肅地說，企業的結構性面臨了需要正視的危機。
普悠瑪司機員聲明全文——兒女代父鞠躬道歉
普悠瑪意外發生後，尤姓司機員被指為「可能禍首」，手術後立即被檢方長時間偵訊，遭聲請羈押禁見，最後裁定50萬元交保後回到羅東聖母醫院休養。
從大里事故到新馬翻覆，下一次台鐵「意外」仍可能是人禍
普悠瑪翻覆事故的種種因素並非個案，設備妥善率低落、操作SOP沒有落實、列車趕點，都已經是「台鐵日常」，但高層總採取隱瞞逃避的態度因應，以僥倖的心態歷經無數次大小事故後，埋下的錯誤種子終究引發211人死傷的慘劇。
專訪交大新創團隊creDa：站在巨人的肩膀，往對的道路加速前進
creDa是一個十分年輕的新創團隊，從2018年參與Audi Innovation Award，再到Audi MQ! Innovation Summit及Meet Taipei，透過與國際企業的意見交流，creDa擁有了更為寬廣的視野、積蓄能量並快速成長茁壯。
普悠瑪出軌前通聯紀錄曝光，政院調查「打臉」台鐵：司機有告知關閉ATP
根據通聯紀錄顯示，司機員從列車行經貢寮、福隆間，長達43分鐘數次向調度員、檢查員求援列車動力異常；直到翻覆前的16點48分，司機員和檢查員都還在通話，試圖解決動力問題。
奧客心態、台鐵卸責，最後倒霉的代罪羔羊就是「肇事司機」
台灣的輿論習慣找出代罪羔羊，然後把他罵到死為止，沒有人在乎制度與安全該怎麼做。否則平常台鐵的奧客，就不會光是因為誤點，長期把台鐵罵到臭頭。而台鐵管理層也因為怕此事件影響到自己的生涯，以及被追究管理上的疏失，更把責任全部推到司機身上。