• 確認
  • .
2019/03/05 | 李秉芳
「暖冬」之後觀光局又推「春遊」補助,5個QA看怎麼玩最划算?
也有旅遊業者認為,這幾波觀光振興方案讓觀光局淪為「補助工具局」,先前擴大國旅的補助邊際效益已經降低了,現在補助金額減少應該更沒效。
2019/02/12 | 港台電視31
《我的鐵道記憶》——沿著鐵軌走到一切的起源,尋找屬於台灣人民的鐵道記憶
台灣鐵道學者正在嘗試討論及思考在鐵道文化保存上,除了在「有形」如鐵道相關建築、火車本體的基礎上,如何同時把「無形」的技術、經驗,甚至記憶和情感一同保存下來。
2019/02/09 | 姜冠宇
支持勞工的合理訴求,就是避免下一次罷工的最好方法
很多台灣民眾對於各行業第一線從業人員時常帶著「平庸邪惡」的思維去批評。如果一家公司因為有勞資糾紛而影響到服務品質,只會責怪員工,不曾思考這家公司的經營能力有問題。如果你擔心未來會有更多罷工造成你的不便,支持罷工,才是避免下次罷工最好的辦法。
2019/02/04 | 李秉芳
那些在春節上班的人(下):運輸業就得把工作當成「天職」?
現在全台灣的消防人力仍然不足,只有幾個縣市有落實勤一休一,大部分都還是勤二休一,所以本來過年就不會補假,就是希望不要遇到什麼大事被停休就好⋯⋯
2018/12/28 | 羊正鈺
【比一比】普悠瑪司機「無法接受人為超速的認定」,兩份政院報告說了什麼?
普悠瑪司機員尤振仲聲明最後指出,希望能還原真相,「本次事件的調查,千萬不能以利益高於人命的考量出發,更不能先射箭再畫靶⋯⋯給社會大眾一個安全的乘車環境。」
2018/12/21 | 李秉芳
【普悠瑪調查報告】第一波懲戒17位主管,還追加3個台鐵前局長
2007年台鐵發生大里事故,當時調查事故原因就是ATP被隔離,後來建立ATP遠端監控系統,2012年11月普悠瑪陸續到台鐵,ATP到2018年還是沒和遠端監視系統連線,局長應該要注意。
2018/11/26 | 李秉芳
普悠瑪調查報告出爐:多重因素與異常湊巧,黃國昌怒批「避重就輕」
黃國昌說,調查小組說「要確實找出主風泵異常原因並予改善」,就是說到目前還沒找出原因,那現在每天都還在跑的普悠瑪列車,簡直就是把乘客安全當做玩笑。
2018/11/04 | 李修慧
高鐵加開57班車不夠用,48所大學學生發起募資,自雇「民主列車」返鄉投票
除了多所大學聯合募資,加開「返鄉遊覽車」。高鐵、離島船公司、航空公司也已公布選舉期間疏運班次。
2018/11/02 | 李修慧
台鐵爆料員工被「找碴」,「吹哨者保護法」歷時6年還在「研究中」
一名台鐵員工在事發後具名投書媒體、接受媒體採訪,直指台鐵普悠瑪事件發生,是「官僚殺人」,昨(1)日台鐵發函「關切」,該名員工影響機關形象,違反《公務人員法》。
2018/11/02 | 李修慧
日本製造商坦承所有普悠瑪都有設計疏失,但卻通過台鐵驗收
日本車輛製造公司承認,由於設計疏失,切斷列車自動防護系統(ATP)後,並不會自動回傳訊息給行控中心。且賣給台灣的所有普悠瑪列車都有這個問題。
2018/11/01 | 精選轉載
改善台鐵陳年弊病,學日本JR「民營化」就有效嗎?
台鐵現在的處境與1987年到2004年的日本鐵路有些相似,但「學JR」和「民營化」吵得沸沸揚揚之際,你可知道要不是有同等於台灣高鐵的新幹線,日本鐵路本業大多是賠錢的嗎?
2018/10/31 | Abby Huang
普悠瑪聯合公祭這天,立委要求廢止能讓台鐵員工「天天都上班」的血汗函釋
立委質詢表示,勞動部應盡快廢除讓台鐵人員能天天上班的相關函釋。但勞動部長許銘春則回應,這樣的班表「合法但不合理」,仍未承諾將廢除函釋。
2018/10/30 | 李修慧
普悠瑪、太魯閣號今起「雙駕駛」,賴清德:希望退休司機回來幫忙
台鐵今日提出改個方案,第一項就是明日起,普悠瑪和太魯閣號都採「雙駕駛」運行。但台鐵內部員工指出,依現有人力根本不可能真的「雙駕駛」,況且,問題重點不在幾個人,而在於車子常常「故障上路」。
2018/10/30 | TNL特稿
抗拒改革的台鐵,最拿手的只剩下「事故回應SOP」
台鐵這個百年老單位問題源頭來自於害怕改變,而這種畏懼改革的心態,滋養不負責任的官僚體制,不負責任的官僚體制,發展出一套掩飾過錯的強大公關機制,透過巧妙的新聞操作,掩飾了大部分台鐵的問題,但終究紙包不住火,
檢討台鐵營運,先借鑒英國針對鐵路安全做了哪些努力?
英國1999年曾發生重大鐵路意外,後來因此成立了「鐵路事故調查支部」,而這個單位並非一個究責用的「追訴組織」,它存在目的只是要強化鐵路的安全。
2018/10/29 | 精選轉載
在準點與安全之間,德鐵、日鐵與台鐵如何拿捏分寸?
一般人對鐵路的想法,應該是「德鐵安全,台鐵準時,日鐵既安全又準時」,但實際的狀況,可能與你所想的很不一樣。
2018/10/28 | TNL特稿
ATP問題在所有列車都可能發生,為何獨獨普悠瑪發生高速翻覆事故?
從採購到驗收一路急就章的普悠瑪號,在台灣軌道的的過彎性能明顯不足,而台鐵雖然降低了普悠瑪號的過彎速度,但是排點與太魯閣號相同,讓駕駛員有在直線區間加速趕點的壓力,使得意外發生機率大增。
2018/10/28 | 鄭仲嵐
「普悠瑪 vs. JR福知山線」出軌事故:企業腐敗結構下的人為悲劇
正常來說,不會有駕駛在明知超速有危險的情形下,還會貿然做出拿自己,甚至整列乘客性命開玩笑的舉動。比較此次台鐵普悠瑪事故與2005年日本福知山線是故,嚴肅地說,企業的結構性面臨了需要正視的危機。