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2018/11/04 | 李修慧
高鐵加開57班車不夠用,48所大學學生發起募資,自雇「民主列車」返鄉投票
除了多所大學聯合募資,加開「返鄉遊覽車」。高鐵、離島船公司、航空公司也已公布選舉期間疏運班次。
2018/11/02 | 李修慧
台鐵爆料員工被「找碴」,「吹哨者保護法」歷時6年還在「研究中」
一名台鐵員工在事發後具名投書媒體、接受媒體採訪,直指台鐵普悠瑪事件發生,是「官僚殺人」,昨(1)日台鐵發函「關切」,該名員工影響機關形象,違反《公務人員法》。
2018/11/02 | 李修慧
日本製造商坦承所有普悠瑪都有設計疏失,但卻通過台鐵驗收
日本車輛製造公司承認,由於設計疏失,切斷列車自動防護系統(ATP)後,並不會自動回傳訊息給行控中心。且賣給台灣的所有普悠瑪列車都有這個問題。
2018/11/01 | 精選轉載
改善台鐵陳年弊病,學日本JR「民營化」就有效嗎?
台鐵現在的處境與1987年到2004年的日本鐵路有些相似,但「學JR」和「民營化」吵得沸沸揚揚之際,你可知道要不是有同等於台灣高鐵的新幹線,日本鐵路本業大多是賠錢的嗎?
2018/10/31 | Abby Huang
普悠瑪聯合公祭這天,立委要求廢止能讓台鐵員工「天天都上班」的血汗函釋
立委質詢表示,勞動部應盡快廢除讓台鐵人員能天天上班的相關函釋。但勞動部長許銘春則回應,這樣的班表「合法但不合理」,仍未承諾將廢除函釋。
2018/10/30 | 李修慧
普悠瑪、太魯閣號今起「雙駕駛」,賴清德:希望退休司機回來幫忙
台鐵今日提出改個方案,第一項就是明日起,普悠瑪和太魯閣號都採「雙駕駛」運行。但台鐵內部員工指出,依現有人力根本不可能真的「雙駕駛」,況且,問題重點不在幾個人,而在於車子常常「故障上路」。
2018/10/30 | TNL特稿
抗拒改革的台鐵,最拿手的只剩下「事故回應SOP」
台鐵這個百年老單位問題源頭來自於害怕改變,而這種畏懼改革的心態,滋養不負責任的官僚體制,不負責任的官僚體制,發展出一套掩飾過錯的強大公關機制,透過巧妙的新聞操作,掩飾了大部分台鐵的問題,但終究紙包不住火,
檢討台鐵營運,先借鑒英國針對鐵路安全做了哪些努力?
英國1999年曾發生重大鐵路意外,後來因此成立了「鐵路事故調查支部」,而這個單位並非一個究責用的「追訴組織」,它存在目的只是要強化鐵路的安全。
2018/10/29 | 精選轉載
在準點與安全之間,德鐵、日鐵與台鐵如何拿捏分寸?
一般人對鐵路的想法,應該是「德鐵安全,台鐵準時,日鐵既安全又準時」,但實際的狀況,可能與你所想的很不一樣。
2018/10/28 | TNL特稿
ATP問題在所有列車都可能發生,為何獨獨普悠瑪發生高速翻覆事故?
從採購到驗收一路急就章的普悠瑪號,在台灣軌道的的過彎性能明顯不足,而台鐵雖然降低了普悠瑪號的過彎速度,但是排點與太魯閣號相同,讓駕駛員有在直線區間加速趕點的壓力,使得意外發生機率大增。
2018/10/28 | 鄭仲嵐
「普悠瑪 vs. JR福知山線」出軌事故:企業腐敗結構下的人為悲劇
正常來說,不會有駕駛在明知超速有危險的情形下,還會貿然做出拿自己,甚至整列乘客性命開玩笑的舉動。比較此次台鐵普悠瑪事故與2005年日本福知山線是故,嚴肅地說,企業的結構性面臨了需要正視的危機。
2018/10/26 | 羊正鈺
普悠瑪司機員聲明全文——兒女代父鞠躬道歉
普悠瑪意外發生後,尤姓司機員被指為「可能禍首」,手術後立即被檢方長時間偵訊,遭聲請羈押禁見,最後裁定50萬元交保後回到羅東聖母醫院休養。
2018/10/26 | TNL特稿
從大里事故到新馬翻覆,下一次台鐵「意外」仍可能是人禍
普悠瑪翻覆事故的種種因素並非個案,設備妥善率低落、操作SOP沒有落實、列車趕點,都已經是「台鐵日常」,但高層總採取隱瞞逃避的態度因應,以僥倖的心態歷經無數次大小事故後,埋下的錯誤種子終究引發211人死傷的慘劇。
2018/10/25 | 李秉芳
普悠瑪出軌前通聯紀錄曝光,政院調查「打臉」台鐵:司機有告知關閉ATP
根據通聯紀錄顯示,司機員從列車行經貢寮、福隆間,長達43分鐘數次向調度員、檢查員求援列車動力異常;直到翻覆前的16點48分,司機員和檢查員都還在通話,試圖解決動力問題。
2018/10/25 | 傅紀鋼
奧客心態、台鐵卸責,最後倒霉的代罪羔羊就是「肇事司機」
台灣的輿論習慣找出代罪羔羊,然後把他罵到死為止,沒有人在乎制度與安全該怎麼做。否則平常台鐵的奧客,就不會光是因為誤點,長期把台鐵罵到臭頭。而台鐵管理層也因為怕此事件影響到自己的生涯,以及被追究管理上的疏失,更把責任全部推到司機身上。
2018/10/22 | 李修慧
台鐵55年來都是「自己出包自己查」,獨立的「運安會」討論了13年還成立不了
一直以來,台鐵事故調查單位「行保會」都並不透明,也被批評「球員兼裁判」。其實,歐美從50年前就成立獨立調查交通意外的「運輸安全委員會」,但為什麼,台灣的「運輸安全委員會」推了13年,到現在還沒成立?
2018/10/22 | 精選轉載
馬英九衝去醫院看傷患,反映台灣對「安全管理」的輕視
安全是一種非常高級的要求,在不成熟的社會裡面,很少人能夠理解這種概念和背後的意義,即使有了風險評估、軟硬體投資和安全的作業環境,如果人們不願意遵守這種作業程序,還是有可能發生「人禍」。