台鐵爆料員工被「找碴」，「吹哨者保護法」歷時6年還在「研究中」
一名台鐵員工在事發後具名投書媒體、接受媒體採訪，直指台鐵普悠瑪事件發生，是「官僚殺人」，昨（1）日台鐵發函「關切」，該名員工影響機關形象，違反《公務人員法》。
日本製造商坦承所有普悠瑪都有設計疏失，但卻通過台鐵驗收
日本車輛製造公司承認，由於設計疏失，切斷列車自動防護系統（ATP）後，並不會自動回傳訊息給行控中心。且賣給台灣的所有普悠瑪列車都有這個問題。
改善台鐵陳年弊病，學日本JR「民營化」就有效嗎？
台鐵現在的處境與1987年到2004年的日本鐵路有些相似，但「學JR」和「民營化」吵得沸沸揚揚之際，你可知道要不是有同等於台灣高鐵的新幹線，日本鐵路本業大多是賠錢的嗎？
普悠瑪聯合公祭這天，立委要求廢止能讓台鐵員工「天天都上班」的血汗函釋
立委質詢表示，勞動部應盡快廢除讓台鐵人員能天天上班的相關函釋。但勞動部長許銘春則回應，這樣的班表「合法但不合理」，仍未承諾將廢除函釋。
普悠瑪、太魯閣號今起「雙駕駛」，賴清德：希望退休司機回來幫忙
台鐵今日提出改個方案，第一項就是明日起，普悠瑪和太魯閣號都採「雙駕駛」運行。但台鐵內部員工指出，依現有人力根本不可能真的「雙駕駛」，況且，問題重點不在幾個人，而在於車子常常「故障上路」。
抗拒改革的台鐵，最拿手的只剩下「事故回應SOP」
台鐵這個百年老單位問題源頭來自於害怕改變，而這種畏懼改革的心態，滋養不負責任的官僚體制，不負責任的官僚體制，發展出一套掩飾過錯的強大公關機制，透過巧妙的新聞操作，掩飾了大部分台鐵的問題，但終究紙包不住火，
檢討台鐵營運，先借鑒英國針對鐵路安全做了哪些努力？
英國1999年曾發生重大鐵路意外，後來因此成立了「鐵路事故調查支部」，而這個單位並非一個究責用的「追訴組織」，它存在目的只是要強化鐵路的安全。
ATP問題在所有列車都可能發生，為何獨獨普悠瑪發生高速翻覆事故？
從採購到驗收一路急就章的普悠瑪號，在台灣軌道的的過彎性能明顯不足，而台鐵雖然降低了普悠瑪號的過彎速度，但是排點與太魯閣號相同，讓駕駛員有在直線區間加速趕點的壓力，使得意外發生機率大增。
「普悠瑪 vs. JR福知山線」出軌事故：企業腐敗結構下的人為悲劇
正常來說，不會有駕駛在明知超速有危險的情形下，還會貿然做出拿自己，甚至整列乘客性命開玩笑的舉動。比較此次台鐵普悠瑪事故與2005年日本福知山線是故，嚴肅地說，企業的結構性面臨了需要正視的危機。
普悠瑪司機員聲明全文——兒女代父鞠躬道歉
普悠瑪意外發生後，尤姓司機員被指為「可能禍首」，手術後立即被檢方長時間偵訊，遭聲請羈押禁見，最後裁定50萬元交保後回到羅東聖母醫院休養。
從大里事故到新馬翻覆，下一次台鐵「意外」仍可能是人禍
普悠瑪翻覆事故的種種因素並非個案，設備妥善率低落、操作SOP沒有落實、列車趕點，都已經是「台鐵日常」，但高層總採取隱瞞逃避的態度因應，以僥倖的心態歷經無數次大小事故後，埋下的錯誤種子終究引發211人死傷的慘劇。
普悠瑪出軌前通聯紀錄曝光，政院調查「打臉」台鐵：司機有告知關閉ATP
根據通聯紀錄顯示，司機員從列車行經貢寮、福隆間，長達43分鐘數次向調度員、檢查員求援列車動力異常；直到翻覆前的16點48分，司機員和檢查員都還在通話，試圖解決動力問題。
奧客心態、台鐵卸責，最後倒霉的代罪羔羊就是「肇事司機」
台灣的輿論習慣找出代罪羔羊，然後把他罵到死為止，沒有人在乎制度與安全該怎麼做。否則平常台鐵的奧客，就不會光是因為誤點，長期把台鐵罵到臭頭。而台鐵管理層也因為怕此事件影響到自己的生涯，以及被追究管理上的疏失，更把責任全部推到司機身上。
「台鐵版」的普悠瑪號事故總結：ATP全程正常、翻車屬於司機員的「人為疏失」
普悠瑪列車在宜蘭翻覆釀18死、上百人受傷的重大意外，台鐵今日召開事故總結記者會，初步認定是人為疏失。
台鐵55年來都是「自己出包自己查」，獨立的「運安會」討論了13年還成立不了
一直以來，台鐵事故調查單位「行保會」都並不透明，也被批評「球員兼裁判」。其實，歐美從50年前就成立獨立調查交通意外的「運輸安全委員會」，但為什麼，台灣的「運輸安全委員會」推了13年，到現在還沒成立？
馬英九衝去醫院看傷患，反映台灣對「安全管理」的輕視
安全是一種非常高級的要求，在不成熟的社會裡面，很少人能夠理解這種概念和背後的意義，即使有了風險評估、軟硬體投資和安全的作業環境，如果人們不願意遵守這種作業程序，還是有可能發生「人禍」。