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2019/10/15 | 區家麟
《Now》車長也得到如此待遇,警察會怎樣對待一般市民?
《Now》車長有人證,旁邊有攝影機,有同事即時關注,有大公司為員工發聲,有新聞界專業團體關心,尚且被警方射傷頭後扣留兩小時才送院,期間報稱受襲。其他人碰上相似遭遇,會得到什麼對待?
2019/10/05 | TNL特稿
Uber派遣多元化計程車,華麗糖衣下包裹的仍是毒藥
Uber現在面臨最大的問題,其實是而是它商業模式核心武器「透過龐大資本以虧損方式掠奪市場取得壟斷地位」的作法,已經在美國資本市場上引發嚴重質疑,今天接受提出的「三納原則」也只是開始,後續還得觀察他是否真的願意「Do thing right」。
2019/09/11 | Abby Huang
加州立法保障百萬「打工仔」:明年1月起,Uber司機、食物外送員也能有病假
在加州,該法案將影響至少100萬名勞工,包括司機、食物外送、清潔工、建築工人、美甲沙龍等勞工,這些勞工已經接受了長達數十年的承包制度,也因為承包者的身份,無法獲得最低工資和失業保險等基本保障。
2019/04/09 | 李秉芳
普悠瑪事故調查:北檢指ATP施工驗收操作都有疏失,交通部證實將駕駛納入懲處
交通部次長王國材表示,因ATP關閉,讓超速的最後一道防線喪失,因此經過6次的會議,最後把駕駛員列入懲處名單。
客運業鬆綁「七休一」,最高可能連上12天班
經過「例假調整」的彈性措施後,別說是連續工作超過9天,如果是在兩個週期內的休息日都有加班的極端狀況,雇主是可以讓駕駛員連續出勤達到12天,似乎又走回了過去七休一爭議前的老路。
印尼強調網路叫車「門面」,擬規定司機穿襯衫、禁止吸菸穿拖鞋
印尼交通部陸路交通總司長布迪表示,除了顧及乘客和司機自身安全外,確保乘客感到舒適,包括車內禁止吸菸等。此外,司機也必須打扮整齊乾淨,修剪頭髮,穿著襯衫和長褲。
2018/10/30 | 李修慧
普悠瑪、太魯閣號今起「雙駕駛」,賴清德:希望退休司機回來幫忙
台鐵今日提出改個方案,第一項就是明日起,普悠瑪和太魯閣號都採「雙駕駛」運行。但台鐵內部員工指出,依現有人力根本不可能真的「雙駕駛」,況且,問題重點不在幾個人,而在於車子常常「故障上路」。
2018/10/25 | 傅紀鋼
奧客心態、台鐵卸責,最後倒霉的代罪羔羊就是「肇事司機」
台灣的輿論習慣找出代罪羔羊,然後把他罵到死為止,沒有人在乎制度與安全該怎麼做。否則平常台鐵的奧客,就不會光是因為誤點,長期把台鐵罵到臭頭。而台鐵管理層也因為怕此事件影響到自己的生涯,以及被追究管理上的疏失,更把責任全部推到司機身上。
2018/10/24 | 李秉芳
「台鐵版」的普悠瑪號事故總結:ATP全程正常、翻車屬於司機員的「人為疏失」
普悠瑪列車在宜蘭翻覆釀18死、上百人受傷的重大意外,台鐵今日召開事故總結記者會,初步認定是人為疏失。
2018/10/17 | FORTUNE
Uber CEO計畫為所有司機提供保險和福利
儘管Uber長期將司機稱作「合作夥伴」,但也因該字詞不符合公司實際條款而為人詬病——司機作為獨立契約工,一直以來未受到與全職員工相同的福利。
2018/09/15 | 孫婕
兩個司機兩種人生:一個發光發熱、一個自怨自艾
在那個特別的旅程,我學到一件事:我可以選擇像首爾司機一樣樂在工作、盡心盡力做好每件事;或者像北京司機一樣,把工作當成殺時間的場所,不情不願的過日子。2者一樣都在工作,一個發光發熱、一個自怨自艾。
2018/09/15 | 孫婕
兩個司機的兩種人生:一個發光發熱、一個自怨自艾
在那個特別的旅程,我學到一件事:我可以選擇像首爾司機一樣樂在工作、盡心盡力做好每件事;或者像北京司機一樣,把工作當成殺時間的場所,不情不願的過日子。2者一樣都在工作,一個發光發熱、一個自怨自艾。
2018/08/14 | 讀者投書
配套說不清的《空污法》,造成互不信任的空污困局 
對司機們來說,本身工作的形態更是交通空氣污染的重度承受者,改善移動源所造成的污染,對司機們也是有很大的幫助。關鍵在於,怎麼讓司機們有條件參與進轉型的過程,把目前浮現出來的衝突,化為一起改善空污治理的齊步助力。 
2018/08/08 | 讀者投書
「公車肇事就竄改班表」客運業法務告白:司機過勞的共犯結構是這樣煉成的
在業者與司機之間,到底是誰在中間代替業者的名義,實際處理行車糾紛?在業者以不當的勞動條件壓榨司機時,是誰在協助維持這樣的壓迫?答案是,客運公司的「法務」。
2018/05/28 | 李修慧
巴西油價漲破50% 貨車司機「排隊」癱瘓全國公路
巴西右翼政府從去年6月開始,取消過去左翼政府的油價補貼政策,油價大漲超過50%,被惹火的卡車司機於是發起癱瘓全國交通的抗爭,至今進入第七天。
2018/05/28 | 李修慧
巴西油價漲破50%,被惹毛的的卡車司機「排隊」癱瘓全國公路
巴西右翼政府從去年6月開始,取消過去左翼政府的油價補貼政策,油價大漲超過50%,被惹火的卡車司機於是發起癱瘓全國交通的抗爭,至今進入第七天。
【圖輯】你同意捐款被公益團體拿去壓榨過勞駕駛嗎?
伊甸基金會每年捐款收入超過6億,但服務身障者的復康巴士司機每天要工作超過11小時、每月加班46小時,才能領到3萬1千元,被逼到極限的司機們在5/14罷工爭取權益。伊甸針對駕駛的過勞低薪,反覆在受訪中說:「我們要對捐款人有交代。」