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2018/10/30 | 李修慧
普悠瑪、太魯閣號今起「雙駕駛」,賴清德:希望退休司機回來幫忙
台鐵今日提出改個方案,第一項就是明日起,普悠瑪和太魯閣號都採「雙駕駛」運行。但台鐵內部員工指出,依現有人力根本不可能真的「雙駕駛」,況且,問題重點不在幾個人,而在於車子常常「故障上路」。
2018/10/25 | 傅紀鋼
奧客心態、台鐵卸責,最後倒霉的代罪羔羊就是「肇事司機」
台灣的輿論習慣找出代罪羔羊,然後把他罵到死為止,沒有人在乎制度與安全該怎麼做。否則平常台鐵的奧客,就不會光是因為誤點,長期把台鐵罵到臭頭。而台鐵管理層也因為怕此事件影響到自己的生涯,以及被追究管理上的疏失,更把責任全部推到司機身上。
2018/10/17 | FORTUNE
Uber CEO計畫為所有司機提供保險和福利
儘管Uber長期將司機稱作「合作夥伴」,但也因該字詞不符合公司實際條款而為人詬病——司機作為獨立契約工,一直以來未受到與全職員工相同的福利。
2018/09/15 | 孫婕
兩個司機的兩種人生:一個發光發熱、一個自怨自艾
在那個特別的旅程,我學到一件事:我可以選擇像首爾司機一樣樂在工作、盡心盡力做好每件事;或者像北京司機一樣,把工作當成殺時間的場所,不情不願的過日子。2者一樣都在工作,一個發光發熱、一個自怨自艾。
2018/08/14 | 讀者投書
配套說不清的《空污法》,造成互不信任的空污困局 
對司機們來說,本身工作的形態更是交通空氣污染的重度承受者,改善移動源所造成的污染,對司機們也是有很大的幫助。關鍵在於,怎麼讓司機們有條件參與進轉型的過程,把目前浮現出來的衝突,化為一起改善空污治理的齊步助力。 
2018/08/08 | 讀者投書
「公車肇事就竄改班表」客運業法務告白:司機過勞的共犯結構是這樣煉成的
在業者與司機之間,到底是誰在中間代替業者的名義,實際處理行車糾紛?在業者以不當的勞動條件壓榨司機時,是誰在協助維持這樣的壓迫?答案是,客運公司的「法務」。
2018/05/28 | 李修慧
巴西油價漲破50%,被惹毛的的卡車司機「排隊」癱瘓全國公路
巴西右翼政府從去年6月開始,取消過去左翼政府的油價補貼政策,油價大漲超過50%,被惹火的卡車司機於是發起癱瘓全國交通的抗爭,至今進入第七天。
【圖輯】你同意捐款被公益團體拿去壓榨過勞駕駛嗎?
伊甸基金會每年捐款收入超過6億,但服務身障者的復康巴士司機每天要工作超過11小時、每月加班46小時,才能領到3萬1千元,被逼到極限的司機們在5/14罷工爭取權益。伊甸針對駕駛的過勞低薪,反覆在受訪中說:「我們要對捐款人有交代。」
2018/04/25 | 法操FOLLAW
國道司機過勞肇事,老闆是否有業務過失致死罪責?
本次事件的發生是由於司機過勞所導致,而司機過勞則肇因於公司的不當排班。以新聞中的狀況來說,肇事司機於4月已經連續上班22天、其中有7天上班超過12小時,其中2天甚至超過14小時。
2018/01/17 | 李修慧
基隆客運司機廁所猝死,原因不明待釐清
客運司機實際工時必須根據「路碼表」來記錄,一天工時為10小時,但路馬表卻只計算「輪胎在滾動的時間」,意即塞車或返廠都不是算在工作。
2017/12/10 | 精選書摘
胡晴舫《機械時代》:路上發生車禍,一輛電視台採訪車停下
越來越多路人圍觀。媒體人員非常嚴肅,一言不發。他們在想些什麼,也許不想什麼。誰知道。對一般小老百姓而言,天機,始終是得回家開了電視、翻了報紙、買了雜誌、上了網路之後才能恍然大悟的。
2017/12/09 | 羊正鈺
台南公車司機兩個月內1個上吊自殺、1個心臟病死,3個救回一命
大台南公車從10月到12月,發生4件車禍,其中多為司機駕駛公車時身體不適,釀成一名心臟病死、三傷的悲劇。
2017/10/10 | 精選書摘
東京運將的日常:說「好有趣」的顧客比說「謝謝」的還多
「我在經歷人生重大分歧之後進入這間公司。 顧客對我都非常好,所以一點也不辛苦。」她最感到高興的,是乘客當中有對年邁夫婦,希望她在兩天的旅程中,不僅僅只是開車,更能在各個目的地陪伴他們。
2017/09/28 | 王陽翎
錯過必感可惜,《我只是個計程車司機》不會有「韓豬」的沮喪感
電影作品可能有美化的一面,但無論怎麼美化,不同社會運動的人性歷程,都有值得我們學習反思的地方,即使過程未夠美好,也可啟示我們重新建立更美好的將來,不同角度回顧歷史最大的意義,就是希望後人別再「重蹈覆轍」。
2017/07/04 | TIME
還是先查好路線吧:「跟車」可能為你帶來一定的駕駛風險
這份研究刊登在五月份的《Frontiers in Psychology》期刊。作者發現,若一位司機忙著跟隨另外一台車到同一個目的地,車輛行駛過程會更加地危險。