亟需改善的七大交通政策：強制兩段式左轉、區間測速、車種分流⋯⋯
因為機車族只被允許騎乘最外側的車道，需要額外注意來自違停、開車門、小巷竄出、計程車與公車隨時靠邊接客等突發狀況，因而大幅度提升了騎乘的危險性。
「水災」不只會淹水，高雄出現5000坑洞因為瀝青「不防水」
南台灣的淹水雖然逐漸退去，但「水災」不只有淹水，大雨過後，光高雄市就出現至少5000個路面坑洞，大型坑洞甚至造成車輛「倒栽蔥」跌進去。
國道司機過勞肇事，老闆是否有業務過失致死罪責？
本次事件的發生是由於司機過勞所導致，而司機過勞則肇因於公司的不當排班。以新聞中的狀況來說，肇事司機於4月已經連續上班22天、其中有7天上班超過12小時，其中2天甚至超過14小時。
國道三死肇事司機竟連上22天班，「疲勞駕駛」一年造成2675人傷亡
據交通部統計，疲勞駕駛的風險比酒駕還高，昨釀成三死的國道車禍，就是起因於司機連上22天班且常態加班，公司因此被罰三百萬，但這並非他們第一次因違反勞基法被罰。
站在路肩也出事：國道又兩名警察殉職，最危險工作只有5千元「危險加給」
國道警方統計，高速公路開路40幾年以來，已有20名員警在執勤中死亡，以國道員警現有人數約1200人換算，死亡率高達1.60%，為各警察機關死亡比率最高。
從國道eTag公開數據，分析為什麼「前20公里免費」應該取消
筆者假設，若取消高速公路前20公里免費，並且改為20公里均收取最低費率的一元，超過20公里的里程計費維持現狀，假設所有的用路人均願意接受，也就是說沒有人會因為這一元不上高速公路，則推估國道基金年收入至少可增加接近八億元。
重機想上國道，得先通過交通部「3個評估標準」及「一年觀察期」
如果大型重機在三項指標的表現，相當於小型車，再評估選擇交通量低、肇事率低、重車比率低的橫向國道試辦，若未達標，就再觀察一年，直到達標。
修法五年還上不了路，重機騎士為了「拿到罰單」集結國道
2012年修法公告，550c.c.以上大型重型機車得依交通部公告規定的路段及時段，行駛高速公路。但修法至今五年，交通不不斷推拖，除了國道三甲線，其他國道都不願開放。
雪隧「科技執法」上路：除了超速，龜速或變換車道最高可罰6000元
「雪山隧道自動化科技執法系統」今日上路，於隧道南、北向各設置八組，共16組，主要取締超速、低於最低速限、變換車道及惡意逼車等四大項目。
每年上百天空氣品質不良，國道10號讓高雄市成全台空汙最慘地區
根據環保署空氣品質監測網數據，去年空氣品質指標數值達到100以上（橘色、不良）的天數，以高雄市左營監測站達156天最多。
國道車禍旅行社創辦人道歉，回應駕駛過勞問題：「人為財死」
蝶戀花創辦人周比蒼承認，罹難司機、車輛都是靠行在友力通運，但都是他本人管理、維護維修，都不關友力的事。周比蒼說，遊覽車駕駛都是自己向職業工會投保，公司的疏失是未追蹤駕駛有無去投保。
一日兩起客運事故、台鐵撞死自己人....客運司機：就算感冒了，也不敢看醫生
一位國道客運司機表示：公司永遠用「排不出班來」、「駕駛人力不足」的理由不讓我們休假，但公司找不到人，是駕駛的問題嗎？
注意！9月起國道上換車道「未打方向燈」罰款最高增3倍
警政署認為任意變換車道易肇事且造成嚴重死傷，未來在國道或快速道路上變換車道不打方向燈，罰款將提高為3000至6000元，罰款最高增加3倍。此外，下交流道不乖乖排隊的話，也會開罰3000元至6000元。