城市

九十年代後期，政府「以鐵路為骨幹」的交通政策，取消大量巴士路線以將乘客轉移至鐵路。一如紅色小巴，到無鐵時分，你就發現你根本好多地方都去唔到。

非洲大量經濟活動發生在非正式部門，這一事實進一步削弱了GDP統計數字的可靠性。在奈及利亞，非正式經濟貢獻了50％－65％的總經濟產出。無法計量如此大量經濟活動的指標根本不可能成為投資決策的可靠基礎。

二十世紀初以前，伊斯坦堡人本身很少寫他們的城市。街道，氛圍，氣味，日常生活的豐富多彩等等活生生、呼吸著的城市，只能藉由文學表達，而數個世紀以來，這座城市賜予的文學靈感唯有西方作家以文字表達。

非洲城市表現欠佳是對非洲大陸城市規劃一種令人擔憂的警示，尤其考慮到非洲的都市化正在快速發展。但還有另一個關鍵趨勢遭到了忽視：那就是非洲二線城市的重要性日益增加。

都市讓人脫貧入富，是國家經濟發展的原動力。窮鄉僻壤的民眾，最快的脫貧方式，並非留下來等待家鄉邁向富裕，而是直接往城市移居。

「逼爆」、客源單一，這些當然是澳門旅遊發展現在面對的問題，但再問下去，澳門是否沒有本錢去發展更多元的旅遊？

鄉下是他方異域。不該是如此，然而就是這樣；應該可以不是這樣吧，但向來是如此，也將一直這樣下去；無論想改變什麼都已太遲了。

人類在這三百年間與自然世界產生割裂，卻也懷念着前人與自然打交道的古代經驗。如果人類社群與自然打交道是基本需要的話，那麼人類只好找一個替代品——文化世界之中創造一個虛擬的自然。

人類在這三百年間與自然世界產生割裂，卻也懷念着前人與自然打交道的古代經驗。若果人類社群與自然打交道是基本需要的話，那麼人類只好找一個替代品——文化世界之中創造一個虛擬的自然。

我小時候住過安置區，那是一種暫時居所的概念，但於我而言因著當時與母親同住的回憶，幾乎就是我永恒的家了，只是未曾想過在二十多年後，安置與徙置依然是這城市最大的問題。

貧窮社區被認為有潛力取得更高利潤，政治家與企業會努力改變社區的使用用途，藉此增加它的交換價值。而在一個不加限制、將房地產商品買賣的體系中，縉紳化只是合乎邏輯的正常結果。當經濟成長是首要目標，在追求土地增值的慾望下，窮人和中產階級的需求被漠視。

MIT的克雷教授曾提出縉紳化（Gentrification）的四階段，至今依然可被參考。但今日我們需要加上第五個階段，才能正確描述在紐約、舊金山這些地方發生的事。在全球化城市中的縉紳化，不再關乎個人，甚至不關乎在地開發商。而「縉紳化」又是如何被推動的？

此文是我三天兩夜快閃香港的散記，我不走一般遊記的路線，詳細排序我的路線，我將一切想法架構為幾個大面向，再把所見所感分別填入。

此文是我三天兩夜快閃香港的散記，我不走一般遊記的路線，詳細排序我的路線，我將一切想法架構為幾個大面向，再把所見所感分別填入。

商品開發之際、開發銷售管道時，要事先想好，要如何享用這項商品，要什麼宣傳文案來推銷。做不到的話，商品便賣不出去，只剩下欠款。若是能想出好的文案，就能把產品賣出去。

把料理當成「自然界中的食物來思考」，還是「人間界的料理來思考」，就會有不同的結果。從植物的本性和企圖來思考，據以找出最合適的料理方法，就是對自然的尊重。

由於基地台資料的更新相當頻繁，可以作為一種「早期預警系統」，以便在人類大舉遷入前，優先將高保育價值的地區劃設為保護區。