台中高齡友善空間（下）：如何滿足「高齡健康」人口的空間需求？
台灣已進入高齡社會。政府長照2.0政策欲將醫療及社會福利資源整合，將各級照護據點、社區中心相互結合，各據點間相互支援並落實「在地安老 (Aging in Place) 」的理念。本文以地理空間的角度檢視現有服務設施分佈現況，並設想可能提升城市高齡友善度的方式。
專訪「台北城市散步」邱翊：假日徒步區與民宿專區，會將大稻埕帶向怎樣的未來？
大稻埕是台北唯一在硬體與軟體上都能呈現台灣傳統文化特色的代表景點。台北市更是動作頻頻，不僅劃定「週日徒步區」，更規劃實行「民宿專區」，大稻埕如何兼顧觀光與在地文化，看台北城市散步執行長邱翊怎麼說。
專訪建築師呂大吉：對大稻埕迪化街徒步區的四個批判
大稻埕是否能重現「南街殷賑」的盛景？迪化街徒步區自今年九月開始實行後，大稻埕變得更好了嗎？建築師呂大吉說，過去近二十年來，大稻埕歷史街區的發展，是「雖有計畫，卻欠管理」的。對於大稻埕現今的發展應該如何更好，來看看曾任職台北市政府都市發展局，並在迪化街深耕數十年的建築師呂大吉怎麼說。
專訪建築師賴伯威 ：《寄生之廟》，台灣製造
這些廟宇或許並不美，同時過於生活化而對台灣人是稀鬆平常的存在，才更難以發覺它的特色。這些寄生之廟只需要被看見，並且讓大家參與知道其價值，讓生活寫照能延續，或者隨著信仰群眾的減少而逐漸消失便以足夠。
【圖輯】騎單車、走路是一種幸福，被公共運輸載是一種享受
中國社會認為「現代五子登科」就是：銀子、妻子、孩子、房子、車子。現代生活圓滿的想像，除了住所、就在擁有一台自己的車之上，有一台車，好像一切操之在我，但「以車為主」的城市卻無法帶來市民的生活更幸福，為什麼？
為什麼台灣車不讓人？看法國如何建立禮讓行人文化
城市的改造，能導致人的改造。臺灣城市的行人走路空間常常受到汽、機車壓迫，讓行人無法安心且順暢通行。駕駛人禮讓行人的文化，需要多管齊下的對症下藥。
台鐵文資保存的盲點：無視公文暫緩拆除 強拆台中鐵道宿事件
台中鐵道宿舍遭台鐵強拆，過程中市府公文公告暫緩拆除，仍擋不下無情怪手，在文資愈趨受重視的今日，台鐵如何跳脫「舊思維」，以「新思潮」面對廣大文史資產？
為了早上3個小時交通高峰，北市府需要為此大費周章改道路設計嗎？
台北市政府在北市西區門戶計畫執行拆除北門高架橋後，計畫整頓北門周遭交通，三井倉庫成為可能為交通犧牲的歷史建物，市府推出十幾個遷移方案，卻遲遲不公布北門周遭交通流量確切調查數字，本文由交通流量數據分析來看，希冀北市府莫堅持於質性論述而犧牲文化遺跡。
政府教你行後巷，你行唔行？ 「後巷地圖」反映智能城市的兩種想像
政府考慮開發「後巷地圖」手機應用程式提供九龍東後巷資訊，方便市民行走，亦作為「建設智慧九龍東」計劃的一部份。但對市民而言，這個應用程式作用不大，而政府要建設智能城市，也不應只停留在設計手機應用的層面。
黎巴嫩垃圾長河堆積8個月 政府終決定運回堆填區 遭批評原地踏步
垃圾圍城8個月後，黎巴嫩首都貝魯特政府終於將垃圾運離市區，處理辦法竟然是將垃圾運回已爆滿的堆填區。3年後的香港，也許會面臨同一問題。
從封閉式「小區」走向「窄馬路、密路網」規劃，中國的城市規劃是否將越來越像台灣？
中國的城市規劃與台灣在本質上有很大區別，在台灣不常見「國宅」群或「社區」這樣的小區式生活模式，在中國城市中卻是常態。不過，中國政府現在想要改變了...
怎樣才能打造出美麗的市容？值得台灣參考的五原則
建築風格雜亂、紅綠招牌林立…台灣凌亂的市容常常為人所詬病，雖說「美」的定義很主觀，但為什麼還是有些城市，像花都巴黎、古城羅馬，就是能在國際間享有市容漂亮的美譽？看影片了解古今中外的美麗城市有哪些共通點。
如果台北市街頭只有一棟棟新穎豪宅，絕對不可能成為世界設計之都
如果從更高的制高點看台北市的發展需求，台北大巨蛋本身設計以及與周邊環境如何整合、互動，都是在規劃前就應該思考的問題。
巴黎對於美學有堅持、紐約對於自由有堅持，台灣想在國際經營什麼樣的「城市品牌」？
台灣若有野心做城市品牌，把城市提升到國際水準，就應該回歸到一座城市的本質，從歷史文化到居民的日常生活等，細細聆聽一座城市屬於自己的步調與理想。
人類活動區域不該排除其他「動物」是指流浪動物嗎？
一個城市應該是要讓本來就存在的原生動物共存，而不是流浪動物。「原生的野生動物」才是我們應該念茲在茲的，不應該被人類活動排除掉的類群。