塞車

WalletHub以擁有與維護成本、交通與基礎設施、安全、車輛近用與維修等四個指標針對一百個美國城市進行排名，這是裡頭的「十大最難開車城市」，以及拖跨它們分數的主要原因。

在交通議題上，西雅圖一方面邁向完善捷運系統的願景，令人期待；另一方面，卻也逃不開汽車文化的緊箍咒，以為道路建設非得成為解決交通問題的選項，結果弄出了一個不斷製造麻煩的錢坑隧道工程，痛苦的經驗，值得我們借鏡。

高速公路塞車是很難解決又棘手的問題，但經濟學告訴我們，解決的辦法其實很簡單。

近年來由國家學術與教育主管單位所補助，以全校為層級的大學教師團隊所執行的大型社會實踐與創新研究計畫似乎蔚為風潮。然而，在看起來亮麗或企圖心宏大的方案規劃與執行下，仍有許多問題仍被鎖在黑盒子之中。本文嘗試指出社會學的觀點或許可以在「如何讓這些大型社會實踐與創新計畫得以精益求精」的議題上略盡綿薄之力。

筆者假設，若取消高速公路前20公里免費，並且改為20公里均收取最低費率的一元，超過20公里的里程計費維持現狀，假設所有的用路人均願意接受，也就是說沒有人會因為這一元不上高速公路，則推估國道基金年收入至少可增加接近八億元。

「雪山隧道自動化科技執法系統」今日上路，於隧道南、北向各設置八組，共16組，主要取締超速、低於最低速限、變換車道及惡意逼車等四大項目。

七個笑話，一個北京，讓人看到北京的無理、好笑和荒誕。也許就是因為無處逃，才要找笑話來消遣。

8月24號三名武裝份子，持槍與爆裂物進入阿富汗的美利堅大學展開殺戮；8月24號調查小組報告指出敘利亞政府與伊斯蘭國，在過去兩年已發動至少三起化學武器攻擊；世界第一批「無人駕駛計程車」8月26號在新加坡首度展開載客服務。

你有想過為什麼會塞車嗎？除了路上的交通事故、施工之外，其實駕駛人恐怕才是最大的問題！

過於倚賴「外在動機」，來誘發如「搭乘大眾運輸」此類的「利社會行為」（即從事該行為獲致的效用將涉及「個人效用以外」的行為）之時，若扣除因一次性策略發揮作用而重新評價並使用大眾運輸的人，其實並不具備長期的效果。

淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢表示，多數民眾都對夜間開車風險沒有認知，但免錢的最貴，夜間免收費的代價是拿自己的生命去賭，政府不該鼓勵這樣的行為。

目前最大的問題源於：沒人願意擺脫私有運具，更不可能叫大家明天就搭公車或騎腳踏車上班上課，大家寧願一起塞在路上，也不要在人行道上吸廢氣。

賀陳旦甫上任就話題不斷，不只藍營立委罵，連民進黨立委也沒給他好臉色；他如何看待這些負評，他心中的交通政策藍圖又是什麼？

縣道193的未來，或者應該說是花蓮人的未來，究竟會是什麼模樣？所謂的幸福會如同政客們嘴裡所談大量開發、大量建設、大量引入人潮後就出現嗎？

雪隧開通後，每逢假日便帶來大量車潮，為宜蘭居民的生活品質造成不少衝擊。宜蘭縣議長陳文昌認為政府過去在處理塞車問題上欠缺魄力，因此大膽提出外來車輛「入城費」的概念。

端午節假期收假，氣象局發佈豪大雨特報，南部地區出現零星災情，高公局也呼籲北返車潮嚴防豪雨造成事故。

近年來，許多城市如雅加達皆開始與Waze合作，嘗試共享數據改善陸路交通系統。然而長年積累的交通問題，只會隨著人口城市化的趨勢而愈發嚴峻。