• 確認
  • .
2018/07/20 | 精選轉載
總想蓋捷運的台灣地方首長,要不要來去日本鄉下住一晚?
台灣人長期有著喜新厭舊和「捷運」的迷思,卻忽略交通運輸應該因地制宜,而不是齊頭式的平等,只要規劃得當,京都兩條地鐵線搭配公車和JR的路網一樣便捷,也從來不會有人說京都是鄉下。
2018/07/16 | 羊正鈺
柯文哲堅持不發敬老金:政治人物都在討好選民,國家就沒有前途
柯文哲說,台灣還是有國土規劃,不是每個城市都要做捷運,要看你人口密度夠不夠、自償性夠不夠,「鄉下有鄉下的樣子、都市有都市的樣子。」
2018/07/05 | 精選轉載
【插畫】捷運車廂上最令人困擾的生物
搭捷運別太「專心」了,應該眼觀四方耳聽八方,聰明移動腳步,別當個讓其他人白眼翻到後腦勺的門神。
2018/07/04 | 精選書摘
王盛弘:嚇死鼠
棄屍後回返家中途上,黑眼珠中我彷彿還看出了求饒和絕望,黑眼珠中我彷彿還看出了我的倒影,都已太遲,已都太遲,我替牠問,我本是鄉下老鼠,為什麼進城來?
2018/05/16 | 夏瑋
這位前市長得罪上萬商家,卻奠定了台北市30年發展基礎
選民熱愛口才好、會作秀的政治明星,但事實證明,原來一個不懂做秀、媒體不愛的市長,才是過去三十年來對台北建設最實在的那位。
2018/04/27 | 李修慧
悠遊卡將進軍日本,7月沖繩輕軌「開刷」後,下一站是哪裡?
悠遊卡公司董長表示,試辦初期僅限與信用卡合作的「悠遊聯名卡」,主要是考量聯名卡綁定銀行帳戶,若餘額不足可自動加值,無須另行架設實體加值機。
都市鄉村的悲歌:新店十四張重劃區
過往十四張被列為農業保留區禁止開發,儼然形成新店最後一塊綠地。因此這裡除了形成難得的都市鄉村景觀,亦留下了許多達200年以上歷史的建築,如福德正神廟「斯馨祠」、劉氏宗祠、利記公厝等。但前台北縣長的周錫瑋決定建設環狀線,並在十四張北側建設「十四張站」,此地終究走上了開發一途。
2018/04/05 | 羊正鈺
台中捷運又多了一條「藍線」通過審查:台中車站到沙鹿39分鐘
根據市府規劃,台中捷運藍線西起沙鹿車站,行經台灣大道進入市區,與捷運綠線在市政府站共站串聯,再進入台中大車站,全程約39分鐘。
2018/03/12 | 羊正鈺
雙北推出「吃到飽月票」只要1280元,怎麼買比較划算?
朱立倫致詞表示,目前平均約200萬人次搭乘捷運、210萬人次搭乘公車,盼人數能增加,也對減少空氣污染有幫助。
2018/02/08 | 讀者投書
窮到只剩下拼經濟(下):讓高雄的城市記憶不只是工業和港口
高雄在上個階段的發展中,基礎建設已經逐漸完善,下一步應該由公權力運作引導,進行二三級產業的提升,把高雄的在地文化和技術,和國際連結,在促進環境永續的同時進行產業升級,讓未來的高雄人,不只有「幸福」而已。
2018/02/08 | 讀者投書
窮到只剩下拼經濟(上):效法美英德,高雄的轉型不是天方夜譚
很多說高雄是「幸福之都」的人都帶有一些蔑意,由於產業久未轉型,長期的低薪問題導致留不住人才,市政府不應該只想靠大型建設帶動經濟,而是參考歐美國家「繡帶」的經驗,並建立會合產官學的窗口,由根本加速城市的轉型。
2017/12/13 | 讀者投書
求快還是求安全?不可逆的捷運電扶梯文化
快與安全只有一步之隔,踏出你的一小步,決定要怎麼走,畢竟路是自己走出來的。
紐約地城迷航:再沒有比紐約地鐵更適合體驗紐約的荒謬
紐約在二戰後幾乎就荒廢了地鐵這項科目。從1940年到現在整個系統只新增了大約30個站,大部分還是整建故有車站而來的。然而這一百年之間,紐約並沒有停止成長,人口更是翻倍再翻倍,至今平均每個工作日都有570萬人次要塞進這小小的系統再從另外一端擠出來。過去幾年內搭乘人數的暴增,已經使地鐵準點率從八、九成大幅衰減到六成。
2017/10/30 | 李修慧
雙北市將推2000元內公車、捷運吃到飽,「補貼業者」的經費從哪裡來?
未來若視月票購用情形修正推出「區段型月票」,根據民眾固定的出入站,給予不同程度的優惠。
2017/10/04 | 李修慧
台北捷運調整32站的「禁食線」,非付費區都可以吃東西
部分捷運車站對於禁食線的標準不一,北捷人員舉例,如忠孝復興站的非付費通道內有出入口,所以未劃設禁食線,但如市政府站,非付費通道內無出入口,所以劃設。
2017/09/12 | 精選轉載
【圖輯】身為高雄人,為什麼我們搭不到捷運?
常常有名嘴質疑,「高雄人怎麼可以蓋黃線捷運嗎?怎麼可以有輕軌?」、「高雄人又不搭捷運!蓋了也浪費⋯⋯」、「南部人不是最喜歡騎機車嗎?」為什麼我們高雄人,常常覺得搭不到捷運勒?
2017/07/28 | 李修慧
從八年8800到一年1089億,新版的前瞻計畫其實沒有「比較瘦」
軌道建設的金額總比例雖然看起來降低了許多,好像新版前瞻有效降低了國庫開支,但實際上,前期都是規劃費,只列出前期的支出,金額本來就會大幅降低,因為真正花錢的部分,都在2018年「開始動工」之後。 
2017/07/18 | 陳柏翰
立體化軌道與都市縫合是兩件事,「人本城市」應成為前瞻構想
在前瞻計畫軌到建設中,我們現在只看見大興土木的立體化與輕軌捷運設施,正如同三十年前台北捷運籌備時的光景,花了大錢建設沒人搭,都市地區交通仍然沒有改善,動工時將光鮮亮麗,把美夢又投壓在年輕一代的肩膀上,我們已經不能再用這樣的思維面對下一個三十年。