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2019/10/29 | 李秉芳
「K董」張國煒親自開首架飛機回台,星宇航空2020開航的兩大「難題」
星宇航空董事長張國煒是國內第一位擁有波音777正機師及維修證照的專業航空公司董事長,航空專業知識相當紮實,不僅會開飛機,還懂修飛機。
2019/09/28 | 精選書摘
《完美女友》小說選摘:為了挽回機師男友的感情,我決定成為空服員
奈特只是暫時恐懼承諾罷了,就算當下我的確感到晴天霹靂,不過現在已經比較了解狀況。所以,等時機成熟,我也在航空公司服務的事就可以公開了,當他能體會我為了搶救我們的愛情而不惜歷經千辛萬苦,一切就都會回到正軌。
2019/09/10 | 李秉芳
英航全球航班全取消 機師大罷工:公司盈餘沒有與員工分享
英航原提出3年內分段調漲機師薪資11.5%方案,但機師工會認為,過去公司曾要求員工共體時艱甚至減薪,去年英航卻盈餘多達20億英鎊,理應和員工分享,而不是只落入高層袋中。
2019/09/10 | 李秉芳
全球航班100%取消的英航機師大罷工:公司「發大財」有和員工分享嗎?
英航原本提出3年內分段調漲機師薪資11.5%的方案,但機師工會認為,過去公司曾要求員工共體時艱甚至減薪,但去年英航盈餘多達20億英鎊,理應和員工分享,而不是只落入高層的口袋。
2019/08/23 | 林彥邦
清算教師、機師、律師之後呢?
中產專業人士相比前線(當然可能也有中產是前線),有的是社會資源、知識、人脈,以及可能相對較佳的財政基礎,他們背後的聲援以至支援其實相關關鍵。但同間,這批人亦是非常脆弱的。
2019/08/20 | 李秉芳
「一場白色恐怖」國泰航空從總裁到機師都辭職,香港企業壓力與日俱增
國泰航空和太古集團作為民營企業,但在香港的運營市場離不開中國,尤其是國泰航空,先別提在中國有眾多航線,即使往來歐美的航班,也有不少必須經過中國大陸領空,中方隨時可以關閉。
2019/08/19 | 區家麟
國泰的悲劇,就是香港人的悲劇
國泰的遭遇,就是國家資本主義銳實力的完美示範,操控之手透過國家機器定義的規範,羅網四佈,一切準備就緒,平日可以若無其事,一到關鍵時刻,發難收網,天下豪傑莫敢不從。
2019/04/29 | 李修慧
丹麥、挪威、瑞典1409名機師罷工 北歐最大航空公司一日損逾6千萬
「丹麥機師工會」表示,機師有時必須連續工作7個週末,工會副主席斥:「我們試圖與北歐航空資方一起找到解決方案,北歐航空不應該是機師工作最糟糕的選擇項。」
2019/04/29 | 李修慧
丹麥、挪威、瑞典1409名機師罷工,北歐最大航空公司一天損失近2億台幣
「丹麥機師工會」表示,機師有時必須連續工作7個週末,工會副主席表示,「我們試圖與北歐航空資方一起找到解決方案,北歐航空不應該是機師工作最糟糕的選擇項。」
2019/04/05 | 李秉芳
157人罹難的衣航空難報告出爐,波音首度認了飛行系統「有瑕疵」
墜毀的衣航波音737 MAX 8客機防失速系統不斷迫使飛機機鼻向下,機長和副機師拚命想讓飛機恢復控制。他們一再執行波音公司應對程序,試圖重新取得控制。
2019/02/18 | 讀者投書
華航員工:工會擔心秋後算賬,但管理層更在意事件落幕後的清算鬥爭
罷工發動至今所取消的航班和上下游相關損失,已損失達5億之多。這根本非一般私人企業所能承擔的損失,本質上來說,是勞工與官營單位組織的對抗。
2019/02/14 | 李秉芳
台灣首次機師罷工落幕:工會承諾3年半不罷工,華航答應哪些「請求」?
這是台灣史上第一次機師發動合法罷工行動,工會提出的5大訴求在第4場協商、座談會後終於達成共識,華航將增加1.56億元的成本,而工會3年半內不得再發動罷工。
2019/02/14 | 精選轉載
五個角度分析華航機師罷工,到底是「爭取權利」還是「爭權奪利」?
爭權奪利為目的的罷工,會故意不斷提出不合理的要求,不斷改變訴求與策略,故意製造談判破局。這是因為互相談判、取得某項條件本身,根本就不是目的。擴大自己的工運戰線才是目的。
2019/02/14 | 精選書摘
《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常更表」?如何預防疲勞駕駛?
機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。
2019/02/14 | 精選書摘
《機艙機密》:現代飛機全自動駕駛,機師只不過是後備?
航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說,我聽得可多了。然而,最讓我錯愕的,莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言:以為現代飛機是由電腦操控,機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎,諸如此類的想法。