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2019/02/18 | 讀者投書
華航員工:工會擔心秋後算賬,但管理層更在意事件落幕後的清算鬥爭
罷工發動至今所取消的航班和上下游相關損失,已損失達5億之多。這根本非一般私人企業所能承擔的損失,本質上來說,是勞工與官營單位組織的對抗。
2019/02/14 | 李秉芳
台灣首次機師罷工落幕:工會承諾3年半不罷工,華航答應哪些「請求」?
這是台灣史上第一次機師發動合法罷工行動,工會提出的5大訴求在第4場協商、座談會後終於達成共識,華航將增加1.56億元的成本,而工會3年半內不得再發動罷工。
2019/02/14 | 精選轉載
五個角度分析華航機師罷工,到底是「爭取權利」還是「爭權奪利」?
爭權奪利為目的的罷工,會故意不斷提出不合理的要求,不斷改變訴求與策略,故意製造談判破局。這是因為互相談判、取得某項條件本身,根本就不是目的。擴大自己的工運戰線才是目的。
2019/02/13 | 精選書摘
《機艙機密》:有了自動駕駛,就不需要機師了嗎?
航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說,我聽得可多了。然而,最讓我錯愕的,莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言:以為現代飛機是由電腦操控,機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎,諸如此類的想法。
2019/02/13 | 精選書摘
《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常班表」?如何預防疲勞駕駛?
機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。
2019/02/12 | Abby Huang
工會堅持「多航段」增加人力是貪得無厭?5個QA看華航罷工的眉角
華航勞資雙方將於13日凌晨1點舉行第三次勞資座談會,全程將開放轉播,並強調中間如休息或用餐需自協商時間中扣除,就是要開滿8小時。
2019/02/12 | 精選轉載
【插畫】媒體的功能是斷章取義嗎?
從當時服貿的抗議到這次的罷工事件,媒體曲解採訪內容的狀況層出不窮,就有罷工期間桃園機場的旅客表示,自己在受訪時明確表達支持罷工行動,但電視新聞播出的時候,自己卻被塑造成反對罷工的形象。
2019/02/12 | Abby Huang
差1小時多900人力恐經營不下去,華航罷工因「多航段訴求」協商再度破局
華航罷工第4日,勞資雙方再度進行勞資協商,卻因「多航段」的疲勞航班是否應派遣 3 名機師執勤,雙方對此僵持不下。
2019/02/10 | 精選轉載
什麼是「疲勞航班」?華航副機長現身說法
機師工會此次訴求第一點是疲勞航班改善,機師為什麼會疲勞?首先,在計算組員派遣的合法性時,有兩個專用詞:「飛時」以及「工時」。此外,機師還要面對時差與生理時鐘的問題。
2019/02/10 | 精選轉載
支持罷工與否以「不要影響到我」為前提,這想來好笑且悲哀
我很同意罷工推演裡面必然涉及公共利益層面,但是「罷工」本來就是要造成資方事業運作上的不便,本來就常以不定期形式出現,豈有事先預告、選擇淡季之理。
2019/02/09 | Abby Huang
「1個小時內一定要睡著」:華航機師揭班表「合法」、但會累死人
華航日前表示,機師每年休假157天以上,該公司內部的資深機師不予認同,表示曾在12天內,飛了5個國家。
2019/02/09 | 精選轉載
過勞機師的告白:不合理工時與人力短缺,造就我這輩子最痛苦的一次飛行
某次因為台灣的航空公司缺飛行員,所以台灣民航局就善體人意的全力配合航空公司,把二個飛行員的飛時上限改成十小時,這一改就造成了我這輩子最難忘的一次飛行。而韓國缺飛行員也缺的很兇,但是韓國民航局不會因為航空公司缺飛行員,就任意修改飛時的上限。
我的航班如果因罷工而被取消,該怎麼辦?
「桃園市機師職業工會」於2/8早上開始罷工,有的乘客會想了解:如果我的航班因為罷工而取消,後續該怎麼辦?能向航空公司申訴因班機中斷造成的額外花費嗎?「旅遊不便險」會理賠嗎?
2019/02/09 | 林冠任
華航機師罷工,為何是國家發展層次的問題?
我覺得華航不讓步,或象徵性讓步但秋後算帳慢慢砍人的可能性很大。因為資方和政府高層最害怕的,不是要付出去多少錢,而是大家思想被啟蒙──原來,抗爭是合理的,也應該要抗爭的。而這種思想,在歐美是大家習以為常的事情,該罷工就罷工。
2019/02/09 | 姜冠宇
支持勞工的合理訴求,就是避免下一次罷工的最好方法
很多台灣民眾對於各行業第一線從業人員時常帶著「平庸邪惡」的思維去批評。如果一家公司因為有勞資糾紛而影響到服務品質,只會責怪員工,不曾思考這家公司的經營能力有問題。如果你擔心未來會有更多罷工造成你的不便,支持罷工,才是避免下次罷工最好的辦法。