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2019/02/18 | 精選轉載
工人的武器不多,對資方有殺傷力的也就只有「罷工」
勞工唯一的武器就是團結,否則罷工這個武器根本就像「一把不裝子彈的槍」,資方是怎麼打也不會痛、不會癢的。
2019/02/15 | 陳方隅
「合法但不合理」的過勞工時,讓台灣成為大型絕命終結站
罷工是勞動權益當中重要一環,他們爭取的勞動條件改善也絕非只為了自己。目前社會大眾對罷工的本質和目的還是多所誤解,希望這次事件能夠引起更多討論。
2019/02/14 | 李秉芳
台灣首次機師罷工落幕:工會承諾3年半不罷工,華航答應哪些「請求」?
這是台灣史上第一次機師發動合法罷工行動,工會提出的5大訴求在第4場協商、座談會後終於達成共識,華航將增加1.56億元的成本,而工會3年半內不得再發動罷工。
2019/02/12 | Abby Huang
工會堅持「多航段」增加人力是貪得無厭?5個QA看華航罷工的眉角
華航勞資雙方將於13日凌晨1點舉行第三次勞資座談會,全程將開放轉播,並強調中間如休息或用餐需自協商時間中扣除,就是要開滿8小時。
2019/02/12 | 精選轉載
以台灣目前法律現況,應該要有「罷工預告期」嗎?
罷工是勞資爭議當事人為達成其主張,所為阻礙事業正常運作之行為,而此罷工權行使是受到法律保障的行為。因此罷工如果沒有給雇主帶來事業正常運作的阻礙,那就是失敗的罷工,也不叫做罷工了。不過大家也必須瞭解,勞工進行罷工也必須付出代價,在罷工期間雇主是可以不給薪的。
2019/02/10 | 羊正鈺
「這不是疲勞航班、什麼是疲勞航班」華航罷工超過60小時卡在哪?
「現在的問題是機師疲勞,是飛安,你用成本來回答,請問到底是誰該在乎飛安?當資方說有4成航班都要加人『影響太大』,也代表了華航有4成航班都是『疲勞航班』!」
2019/02/10 | 極憲焦點
如何合法罷工?一邊協商一邊罷工合理嗎?華航罷工事件的8個Q&A
華航機師近日展開罷工。「罷工」在法律上是怎麼一回事?罷工不用預告嗎?工會一邊要協商,一邊罷工合理嗎?職業工會跟企業工會、產業工會差在哪裡?以下用8個QA討論「機師罷工」的相關議題。
2019/02/09 | Abby Huang
「1個小時內一定要睡著」:華航機師揭班表「合法」、但會累死人
華航日前表示,機師每年休假157天以上,該公司內部的資深機師不予認同,表示曾在12天內,飛了5個國家。
我的航班如果因罷工而被取消,該怎麼辦?
「桃園市機師職業工會」於2/8早上開始罷工,有的乘客會想了解:如果我的航班因為罷工而取消,後續該怎麼辦?能向航空公司申訴因班機中斷造成的額外花費嗎?「旅遊不便險」會理賠嗎?
2019/02/09 | 林冠任
華航機師罷工,為何是國家發展層次的問題?
我覺得華航不讓步,或象徵性讓步但秋後算帳慢慢砍人的可能性很大。因為資方和政府高層最害怕的,不是要付出去多少錢,而是大家思想被啟蒙──原來,抗爭是合理的,也應該要抗爭的。而這種思想,在歐美是大家習以為常的事情,該罷工就罷工。
2019/02/09 | 姜冠宇
支持勞工的合理訴求,就是避免下一次罷工的最好方法
很多台灣民眾對於各行業第一線從業人員時常帶著「平庸邪惡」的思維去批評。如果一家公司因為有勞資糾紛而影響到服務品質,只會責怪員工,不曾思考這家公司的經營能力有問題。如果你擔心未來會有更多罷工造成你的不便,支持罷工,才是避免下次罷工最好的辦法。
2018/08/07 | 李秉芳
長榮、華航機師取得合法罷工權,勞動部:重點是實質協商而非罷工預告
華航與長榮的機師工會罷工投票比例高達85%,同意比例則高達98%,皆取得合法罷工權,創下台灣航空史上首例。
2018/08/04 | 李修慧
機師工會不排除中秋節罷工,華航竟提訴訟說「工會沒有罷工權」
華航聘請知名律師,向法院提出「(職業)工會不存在罷工權」以及「罷工決議不成立」的訴訟,同時要求法院在訴訟結果判定前,工會均不得罷工。
2018/07/28 | 李秉芳
長榮、華航機師罷工投票已過半:只為了別連飛12小時、惡劣天氣能自主決定停飛
現在存在許多過勞航班,班表遊走在合法邊緣,只要天候不佳就常超時,甚至航空公司不願意多派遣機師,長程航線可能一飛,有的機師得連撐12小時。
2018/04/26 | Abby Huang
機師揭露滑行道「5年來沒有一天平整過」,桃機:不影響飛安,只是表面難看了點
日前有機師在臉書上分享一系列桃園機場滑行道照片,批評近5年來都破破爛爛,「沒有一天平整過」,而且還「越補越大洞」。 
2016/06/11 | 楊之瑜
三大工會聯合抗議後,華航空服員台北、高雄、桃園三地連續舉辦罷工投票
在飛航途中,機艙內的安全,除了機師之外,更需要空服員的專業共同維護,但現在華航空服員卻面對公司片面堅持實施新制,要求他們用自己的時間以「責任制」做完原本應該是算在工時內的工作時,只好站出來發出不平之鳴了。