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2019/09/10 | 李秉芳
英航全球航班全取消 機師大罷工:公司盈餘沒有與員工分享
英航原提出3年內分段調漲機師薪資11.5%方案,但機師工會認為,過去公司曾要求員工共體時艱甚至減薪,去年英航卻盈餘多達20億英鎊,理應和員工分享,而不是只落入高層袋中。
2019/09/10 | 李秉芳
全球航班100%取消的英航機師大罷工:公司「發大財」有和員工分享嗎?
英航原本提出3年內分段調漲機師薪資11.5%的方案,但機師工會認為,過去公司曾要求員工共體時艱甚至減薪,但去年英航盈餘多達20億英鎊,理應和員工分享,而不是只落入高層的口袋。
2019/02/21 | 讀者投書
消費者不一定要支持華航機師的「無預警罷工」
如果<請問消基會,「行程延誤」和「飛航安全」孰輕孰重?>這樣的說法可以成立的話,消費者還要支持幾次這樣的罷工?長榮會無預警罷工嗎?消費者該支持嗎?消費者可以不要選擇罷工,也不要選擇這家航空公司嗎?
2019/02/18 | 精選轉載
工人的武器不多,對資方有殺傷力的也就只有「罷工」
勞工唯一的武器就是團結,否則罷工這個武器根本就像「一把不裝子彈的槍」,資方是怎麼打也不會痛、不會癢的。
2019/02/15 | 林宜敬
從罷工、壟斷及血汗勞工,談機師罷工事件的癥結點
華航機師的罷工事件,癥結並不在於溫飽與過勞的問題。因為如果真是無法獲得溫飽或是過勞問題的話,那應該是對政府施壓,要求修改法律,而不是針對華航發起罷工。
2019/02/13 | 讀者投書
請問消基會,「行程延誤」和「飛航安全」孰輕孰重?
飛航安全不但是機師的勞動權益,更是消費者權益。試問,被延誤的行程和飛航安全間究竟孰輕孰重?兩者高下立判。況且就算消費者受到影響,也可以請求華航退票與補償,更可以搭乘其他非華航的班機到達目的地,受到的損害比起搭乘不安全的班機相比,其危害相較起來已較為輕微。
2019/02/12 | 精選轉載
以台灣目前法律現況,應該要有「罷工預告期」嗎?
罷工是勞資爭議當事人為達成其主張,所為阻礙事業正常運作之行為,而此罷工權行使是受到法律保障的行為。因此罷工如果沒有給雇主帶來事業正常運作的阻礙,那就是失敗的罷工,也不叫做罷工了。不過大家也必須瞭解,勞工進行罷工也必須付出代價,在罷工期間雇主是可以不給薪的。
2019/02/10 | Abby Huang
「1個小時內一定要睡著」:華航機師揭班表「合法」,但會累死人
華航日前表示,機師每年休假157天以上,該公司內部的資深機師不予認同,表示曾在12天內,飛了5個國家。
2019/02/09 | Abby Huang
「1個小時內一定要睡著」:華航機師揭班表「合法」、但會累死人
華航日前表示,機師每年休假157天以上,該公司內部的資深機師不予認同,表示曾在12天內,飛了5個國家。
我的航班如果因罷工而被取消,該怎麼辦?
「桃園市機師職業工會」於2/8早上開始罷工,有的乘客會想了解:如果我的航班因為罷工而取消,後續該怎麼辦?能向航空公司申訴因班機中斷造成的額外花費嗎?「旅遊不便險」會理賠嗎?
2019/02/09 | 林冠任
華航機師罷工,為何是國家發展層次的問題?
我覺得華航不讓步,或象徵性讓步但秋後算帳慢慢砍人的可能性很大。因為資方和政府高層最害怕的,不是要付出去多少錢,而是大家思想被啟蒙──原來,抗爭是合理的,也應該要抗爭的。而這種思想,在歐美是大家習以為常的事情,該罷工就罷工。
2019/02/09 | 姜冠宇
支持勞工的合理訴求,就是避免下一次罷工的最好方法
很多台灣民眾對於各行業第一線從業人員時常帶著「平庸邪惡」的思維去批評。如果一家公司因為有勞資糾紛而影響到服務品質,只會責怪員工,不曾思考這家公司的經營能力有問題。如果你擔心未來會有更多罷工造成你的不便,支持罷工,才是避免下次罷工最好的辦法。
2018/08/07 | 李秉芳
長榮、華航機師取得合法罷工權,勞動部:重點是實質協商而非罷工預告
華航與長榮的機師工會罷工投票比例高達85%,同意比例則高達98%,皆取得合法罷工權,創下台灣航空史上首例。
因罷工被取消班機能索償嗎?看看英航、法航例子
在英航與法航的案例中,如果罷工行為是由航空公司員工發起的,理應航空公司能知曉問題正在發生發酵,而且應該是有在內部進行溝通協商,可惜破局才會走上罷工一途,因此我們才認為應是航空公司可提前避免發生,不屬於特殊狀況。
因罷工被取消班機能夠求償嗎?來看看英航和法航的例子
在英航與法航的案例中,如果罷工行為是由航空公司員工發起的,理應航空公司能知曉問題正在發生發酵,而且應該是有在內部進行溝通協商,可惜破局才會走上罷工一途,因此我們才認為應是航空公司可提前避免發生,不屬於特殊狀況。