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2020/10/16 | TNL 編輯

飛東沙軍包機被香港「不明原因」要求返航,國防部呼籲中共不要破壞國際飛航秩序

按照民航局說法,軍包機被迫折返,原因是香港航管通知2萬6000呎以下有危險活動;但昨天及今天上午,東沙島上空民航機都正常飛行,立榮包機折返真正原因仍留下問號。

2020/07/30 | TNL 編輯

涉掏空遠航逾35億:張綱維等10人遭起訴,一銀、土銀董事長列共犯

檢察官認為,張綱維將遠航公司資產充作私人金庫,作為樺福集團資金操作之用,最後竟將手中爛尾樓等不良資產全部拋給遠航公司抵償掏空款項,更將債務藉由官股銀行全盤轉嫁給社會大眾承擔。

2020/03/21 | 讀者投書

回應〈防疫政治學與「愛的返航」〉:「註記管制名單」真能阻絕湖北台胞返台嗎?

整個管制名單的設立,以及據稱為民航局的函令,並沒有指出滯留湖北的台灣人不得搭機返台。相反地,只是要求各家航空公司將既有的兩岸直航定期航班改變、規劃為包機的形式,以便提前彙整出搭機名單;並且,藉由管制名單的確認,以掌控自高風險疫區經由第三地轉機返台的台灣人之身體狀態。

2020/01/31 | TNL 編輯

遠航遭交通部「廢照」、確定復飛無望,張綱維限制出境

勞動部表示,遠航目前應最優先償還所欠員工薪資,後續遠航若要歇業,勞動部將依法啟動積欠工資墊償,以保障勞工權益。林明裕預估,墊償金額約新台幣2至3億元。

2020/01/28 | TNL 編輯

國際民航組織封鎖「挺台參與」推特帳號,美眾院外交委員會推文譴責

位處國際運輸樞紐的台灣,長期以來一直被ICAO及WHO排除在外,ICAO是負責制定國際民航領域技術標準和政策的聯合國專門機構,現有192個成員國。現任祕書長柳芳(Liu Fang)曾是中共民航官員。

2020/01/22 | TNL 編輯

農曆年前發不出薪水再被罰150萬,遠航董座張綱維:已找到新投資人、願放棄一切

遠東航空董事長張綱維表示,廢證就是判遠東航空死刑,但交通部表示,遠航無預警停飛已符合廢證條件,遠航若要復飛恐需4至6個月的審查期。

2020/01/07 | 李秉芳

遠航稱「資金到位」又不斷延後、12月薪水也發不出來,民航局建議「廢照」

民航局表示,遠航的資金到位與否,與其「無預警停航」違反《民航法》的事實無關,對遠航後續處理能力也感到擔憂,建議廢照的公文已送到交通部。

2019/12/14 | Abby Huang

遠東航空停飛風波持續,董事長張綱維遭北檢限制出境

遠東航空爆發停業危機,董事長張綱維13日出面表示沒有要停業,更宣稱最快當日下午復飛。但民航局日前已發文報請交通部廢證,能否如期復飛目前未可知。最新情況是他遭到北檢限制出境出海。

2019/12/12 | 羊正鈺

遠航「無預警」宣布13日起停飛:近千名員工失業,逾3400名旅客受影響

3年前,復興航空無預警停飛,交通部民航局為防止再發生類似事件,決定強化對航空公司的財務監理機制,原擬年底前推出,但新制還未上路,遠航今天宣布明天起停飛。目前董座張綱維傳出失聯,北市勞動局16日將向勞動部提禁止其出國。

2019/09/24 | 李秉芳

全球最老牌旅行社「湯瑪斯庫克」破產:60萬旅客受困海外,2.2萬員工失業

隨著廉價航空的普及而逐漸碎片化,民眾的旅行型態逐漸走向「多點體驗」的個人化旅行,「一條龍」旅行團的利潤空間被嚴重壓縮,近10年來集團就不斷因財務問題爆出經營危機。

2019/09/10 | 李秉芳

英航全球航班全取消 機師大罷工:公司盈餘沒有與員工分享

英航原提出3年內分段調漲機師薪資11.5%方案,但機師工會認為,過去公司曾要求員工共體時艱甚至減薪,去年英航卻盈餘多達20億英鎊,理應和員工分享,而不是只落入高層袋中。

2019/09/10 | 李秉芳

全球航班100%取消的英航機師大罷工:公司「發大財」有和員工分享嗎?

英航原本提出3年內分段調漲機師薪資11.5%的方案,但機師工會認為,過去公司曾要求員工共體時艱甚至減薪,但去年英航盈餘多達20億英鎊,理應和員工分享,而不是只落入高層的口袋。

2019/09/07 | 精選書摘

《消失的航班》:墜機現場有手槍,情治單位卻說與墜機無關(上)

就是那位美國空軍武官,在失事現場殘骸中找到了一本厚厚的美國海軍雷達手冊。他順手撿起來一看,卻發現那本書的中間挖空成一把手槍的形狀。

2019/05/19 | 李秉芳

遠航突然取消31個國際航班,「飛時控管」的背後是4架超過26年老飛機

遠東航空董事長張綱維表示,民航局空運組要求補足台中-澎湖的運力,標準組又堅持MD飛機必須遵守1350小時的飛時上限,雖然不願臨時砍航班,但沒辦法同時符合兩個單位的指示。

2019/03/01 | 國家發展委員會檔案管理局

40年前台灣桃園機場位處近郊,旅客如何出入?

台灣四面環海,對外交通除仰賴水運,還有靠空運。隨50、60年代經濟發展,台北松山機場已不敷使用,政府乃興建桃園國際機場,於68年2月26日啟用,並針對機場的聯絡交通陸續進行一系列規劃建設,現在就讓我們循著國家檔案,一探究竟。

2019/03/01 | 國家發展委員會檔案管理局

40歲的桃園國際機場,周邊聯絡交通有了哪些變化?

台灣四面環海,對外交通除仰賴水運,還有靠空運。隨50、60年代經濟發展,台北松山機場已不敷使用,政府乃興建桃園國際機場,於68年2月26日啟用,並針對機場的聯絡交通陸續進行一系列規劃建設,現在就讓我們循著國家檔案,一探究竟。

2019/02/09 | 精選轉載

過勞機師的告白:不合理工時與人力短缺,造就我這輩子最痛苦的一次飛行

某次因為台灣的航空公司缺飛行員,所以台灣民航局就善體人意的全力配合航空公司,把二個飛行員的飛時上限改成十小時,這一改就造成了我這輩子最難忘的一次飛行。而韓國缺飛行員也缺的很兇,但是韓國民航局不會因為航空公司缺飛行員,就任意修改飛時的上限。