海運 - 最新文章 - The News Lens 關鍵評論網

2023/06/01 | 莊貿捷

《台美21世紀貿易倡議》首批協定6/1晚間正式簽署，貨運、航運等出口業者將受惠

自去（2022）年6月宣布啟動「台美21世紀貿易倡議」以來，雙方歷經二次實體會議及數十次視訊會議與溝通，已就12項議題中的貿易便捷化、良好法制作業、服務業國內規章、反貪腐及中小企業等5項議題完成談判。

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2023/04/07 | 未來流通研究所

【一圖看懂】台灣2022消費與生活產業成長率TOP 40，疫後復甦第一名是「家事服務」業？

消費及生活產業承載著大量就業人口，並與其他眾多產業類別高度關聯，是民眾感知經濟與生活滿意度的敏感訊號，在走出疫情的台灣，2022年台灣消費與生活產業成長率前40名產業分別有哪些？第一名可能讓你出乎意料！

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2023/01/30 | 莊貿捷

全球海運震撼彈！地中海航運與馬士基「2M聯盟」宣布拆夥：船舶運力過剩，聯盟不利於市場競爭

歷經疫情中的百年航運熱潮，全球航運版圖有了劇烈的變化，地中海航運（MSC）與馬士基（Maersk）所組2M聯盟30日發布聲明2025年1月將解體。然而荷包滿滿的馬士基日前已經收購北美大型運輸物流公司，他們指出托運業主在國內物流的支出，比國際海運高出8至9倍。

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2023/01/30 | 中央通訊社（Central News Agency）

學者：比起全面攻打台灣，中國更可能兵不血刃玩封鎖戰術

企圖孤立或扼殺台灣經濟通常被形容為「封鎖戰」，但有許多種做法。解放軍分析師易思安（Ian Easton）表示，中國可能採用「強度不同的長期封鎖戰，重點是要脅迫台灣政府，坐上北京設下條件的談判桌。」

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2022/11/25 | 財訊

公司發大財，股東吃不到：估值離奇本益比僅一倍，長榮股價為何「便宜」至此？

長榮一倍本益比的離奇估值，讓套牢股東欲哭無淚。雖然長榮在疫情間獲得巨額的異常利潤，但或許就如一位上市公司董事長所說：「分給員工大家感謝你，分給股東就什麼都沒了。」

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2022/11/22 | BBC News 中文

俄烏戰爭與能源危機：為什麼歐洲不能接受更多的液化天然氣？

歐洲不能接受所有被送來的液化天然氣還有其他原因。能源專家表示：「各國無法接受更多的液化天然氣，因為它們的大部分儲存設施已經滿了。」歐洲國家都在儲存天然氣，以便在天氣變冷時供暖使用，但今年秋天的天氣相對溫和。

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2022/11/12 | 德國之聲

清零的同時又要顧好經濟，中國基層官員被賦予一項根本不可能的任務

上週日，中國全境出現5400個新冠感染病例，感染者人數同歐洲小國瑞士的感染人數相當。但對於堅持清零政策的中國來說，疫情卻是「極其嚴峻」。有人擔心，大規模的停擺浪潮又會來臨。

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2022/10/31 | 德國之聲

中資入股漢堡港爭議：德中雙方妥協後談出縮水版方案，為什麼依然危險？

德國政府同意了中遠海運以24.9％的比例入股漢堡港福地碼頭，這意味著中國國企不會獲得碼頭董事會的否決權，也不能參與港口戰略決策。不過，經濟專家仍然認為這筆交易充滿風險。德國總理則繼續為該交易辯護，還獲得了希臘總理的撐腰。

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2022/09/26 | 莊貿捷

「航海王」南柯一夢：經濟硬著陸機率大，美西線貨櫃恐出現跌破成本的「負運價」

全球景氣持續低迷，連帶影響貨櫃價格，部分航線幾乎跌破成本價，將較於運價高點是「腰斬再打折」，部分業者將陷入成本保衛戰。

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2022/09/12 | 莊貿捷

航海王風光不再：貨櫃運價直直落，海運業恐掀洗牌效應走向「大者恆大」

貨櫃航運分析師Jonathan Roach說：「即期運費的盛宴已經結束了。」他強調，能源居高不下、通膨導致全球經濟衰退，再加上2021年消費品的需求、旅遊的支出等，均有下降趨勢。未來海運貨櫃市場將走向「大者恆大」、掀洗牌效應。

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2022/09/04 | BBC News 中文

通貨膨脹讓全球消費者叫苦連天，但有些行業趁機「悶聲發大財」

俗話說幾家歡喜幾家愁，一些行業和企業反而在這種物價飛漲的時代獲利不少。比如說，如果你在石油開採行業，小麥交易，玩具運輸或葡萄酒銷售等行業，那你就可能運氣很好。

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2022/08/10 | 藍妮蒨

2022卡達世足打造首座「可拆卸式」永續場館「Stadium 974」，努力洗清血汗勞工人權爭議

2022卡達世足賽「Stadium 974」場館，不但通過全球4星評級之全球永續評估系統GSAS認證，也是世足史上第一座可拆卸式的體育館。而國際足總主席英凡提諾也讚揚卡達，在2010年獲得主辦權後，社會與法律的積極改變。

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2022/08/03 | 精選書摘

《大明紫禁城》：朱棣做為皇帝的政治生涯中，絕大多數時候都在為遷都做準備

有別於傳統歷史作品的書寫模式，本書以元朝為起點，紫禁城為中軸線，將元、明二朝的政治「大動脈」，以「診脈」的方式，給予讀者全新視角，重新看待元、明那些「宮闈祕事」。

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2022/08/01 | 莊貿捷

全球景氣下滑，海運空貨櫃比例上升，各大航商開始「減班救運價」

根據研調機構統計，自8月1日到9日4日，亞洲到歐洲及地中海、亞洲到北美、歐洲到北美，原本總航班數有756個航班，已取消100班航次，減班比率為13%；其中，有68%在遠東至北美線。

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2022/07/25 | 莊貿捷

北美港口壅塞好轉：洛杉磯港等待卸貨船隻驟減近八成，顯示供應鏈瓶頸趨緩

今年6月份北美繁忙的洛杉磯港口運送了87萬6611個20英尺標準箱（TEU），創下百多年來記錄相當驚人，但是隨著烏俄戰爭、通膨加上中國疫情干擾，經濟陰霾加劇，本來在碼頭外大牌長榮的109艘降至20艘大減近八成。

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2022/06/21 | 莊貿捷

貨櫃巨頭馬士基執行長：全球化並未瓦解，但海運榮景恐在8月反轉，出現「長鞭效應」

自從第一波疫情爆發後，全球集裝箱運輸蓬勃發展，但很快的這個趨勢榮景就要被逆轉，貨櫃運輸業的景氣可能出現需求萎縮供應增加的「長鞭效應」，到時候情況會惡化的又急又快。

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2022/05/12 | 讀者投書

海運業慘淡那幾年造就今日長榮荷包滿滿，「張國華時代」究竟代表著什麼意義？

這兩年海運迎來超級行情，但長榮能夠口袋賺飽飽並非偶然，在海運業慘淡的那幾年，長榮海運在既有的步調上調整體質，甚至在市場最低迷時勇敢進場造船，都是拉開與同業間競爭力的關鍵，也與張國華的經營方向有直接關係。

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2022/03/16 | 莊貿捷

（更新）長榮海運去年大賺卻宣布減資6成，股價爆量重挫，外界直指可能與張家經營權之爭有關

長榮意外宣布，減資幅度達到6成，整體資本額下降後，每股獲利及淨值將大舉提升，退回的股款免課稅。