港鐵

港鐵(英語:MTR),2007年12月2日香港地鐵與九廣鐵路合併後為港鐵,是香港的城市軌道交通系統,泛指能夠通過一張港鐵單程票通行的10條路綫,廣義上包括機場快綫、城際直通車、廣深港高速鐵路、輕鐵及昂坪360纜車,組織成為貫通香港,總計96個鐵路站及68個輕鐵站、合共長256.6公里的鐵路網。 --來自 維基百科


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2020/04/30 | 林兆榮

身為「連儂牆斬人案」目擊者,我想講判辭兩個值得商榷之處

將軍澳連儂牆斬人案判辭指被告「從來沒有使用第二把刀」,但這與現場目擊者的說法不符。

2020/03/24 | 香港鐵路發展研究組 HKRDG

西鐵的前世今生(一) : 由1898年殖民地時代起程

要認識西鐵的前世今生,就要返到一百多年前,從一眾英國工程師手上的鐵路規劃地圖逐點回顧。

2020/03/24 | 譚蕙芸

721後元朗站首次21號如常開放,警方「殺雞用牛刀」對付示威

3月21日,元朗港鐵站自721事件後首次在21日如常開放,然而這種「回復正常」的諷刺是,警方史無前例地調動海量警力阻止市民紀念721事件。

2019/12/09 | 蕭家怡

取捨——捨棄不必要的享樂和方便,已是基本

世事沒太多兩全其美,有的只是取捨;取了良知的堅持,就得捨棄方便、效率,可能還有金錢、口腹之慾、享樂、情誼。

2019/11/13 | 林兆榮

做個有「巴教」的抗爭者︰論元朗填平輕鐵路軌與屯門燒城巴

大家既然明白到不同餐廳來自哪一集團,也請記得巴士公司的營運者。這裏盡量簡單簡化,只抽取最近在討論區常見的誤解和混淆作解釋。

2019/11/01 | 精選轉載

831民調:香港人信唔信「警察有打死人」?

當然,有多少人相信一件事,和那件事本身是不是事實,沒有必然關係。但當一件事有足夠多的人相信,就會帶來如同真實的後果。

2019/10/17 | 科豆 Scientific Papa

分秒必爭的香港人,現在都不介意用多一點時間

時間對香港人來說最寶貴,但現在我們都不介意用多一點時間去罷搭港鐵、找小店消費、做文宣、參與集會,餘下的時間還要因為警察濫權而擔心、生氣、害怕。

2019/10/16 | 區家麟

點解今日無人堵塞立法會、包圍林鄭?

是日,示威者無號召堵塞立法會,也無人有興趣包圍林鄭,有兩大啟示,其實任何人這幾個月在示威現場,目睹警察與示威者的對罵與對打,都應該明白。

2019/10/09 | 林彥邦

要回到「正常生活」,抑或面對真實?

這城市曾經有過的繁華,原來不過是醉生夢死;曾經讓人自豪的公共運輸,原來可以在一聲令下,變成壓迫的功具;曾經讓人深宵走在街頭,都不必擔心的安全和秩序,原來會輕易變成恐怖和驚嚇的象徵;而我們曾經以為過的自由,隨時可以被奪走,一絲不留。

2019/10/09 | 區家麟

狠毒的林鄭月娥政府摧毀香港法治

當問責官員一字排開,林鄭月娥宣布動用《緊急法》,我想到了兩個字:狠毒,這已是極度溫文的形容。

2019/10/08 | 林兆榮

今日嘅交通唔方便,其實源於平日都無選擇

九十年代後期,政府「以鐵路為骨幹」的交通政策,取消大量巴士路線以將乘客轉移至鐵路。一如紅色小巴,到無鐵時分,你就發現你根本好多地方都去唔到。

2019/10/08 | 譚蕙芸

交通癱瘓下的遊蕩記者奇遇記

交通癱瘓的十月中,採訪也大受限制。記者落戶一個地區,只能像孤魂野鬼一樣,在社區四處遊蕩,想跨區採訪根本不可能。腳能走的地方,才可以去採訪。

2019/09/20 | 本土研究社

黨鐵之路:港鐵北上發展算算帳

作為一個主要由特區政府主要股東的公營機構,香港市民的確有理由質問港鐵,究竟是否在犧牲香港民生利益、財力資源與專注,不斷在貼錢給它經營這條艱難的「黨鐵之路」,形成今天北進多忙少賺,在港管理不善的局面?

2019/09/18 | 科豆 Scientific Papa

關於香港6至9月自殺數據分析的爭議,請先看原始數據

近日有兩篇分析香港過去數月自殺數據的文章,得出的結論可謂完全相反,重點在於原始數據不同。

2019/09/12 | 法夢

警察有權捉市民「跳閘」嗎?

近日有休班警嘗試拘捕在港鐵站「跳閘」的市民,但根據禁制令內容及香港法例,警員並無權拘捕,更有可能構成襲擊、毆打及/或非法禁錮。

2019/09/12 | 文科生.歷險手記

無檢傷分類卡、傷者有移動就會點錯人數?消防處別再推救護受罪

點錯人數並非無可能,但如果才七個傷者竟然可以點算到十個人,三個紅色變成六個,無論從分流和臨床檢查方面都講不過去。

2019/09/11 | 譚蕙芸

太子站外,831後的七天

831警察衝入太子站亂棍打人後,憤怒的群眾每個晚上都到太子站抗議。太子站隔壁剛好是旺角警署,我到場觀察多晚,看到一幕又一幕荒誕的風景。