燃油車


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2020/10/20 | 台灣智慧移動產業協會

別聽信「油電平權」偽論述,政府應堅守「運具電動化」的原始目標

政府政策的搖擺不定,導致過去十年來累積的電動化浪潮面臨倒退,台灣甚至成為全球唯一補助燃油機車的國家,錯失將「機車王國」升級成為「電動機車王國」的珍貴機會。

2020/09/10 | 台灣智慧移動產業協會

闢謠那些「反空污為何要針對油車?」的偽論述

有論者時常引用各類資訊,指出為何「貌似」佔比只有5.5%不到的燃油機車,必須加入空污防制的行列?其實若仔細觀察「油車派」提出的各項數據,你會發現其中有不少不實之處,也更展現台灣推動運具電動化的重要性。

2020/08/24 | 台灣智慧移動產業協會

論者質疑「電動車只是將污染轉移到電廠」,這樣的推論忽略了「能源轉換效率」

時至今日,仍有人在「油、電車誰環保」的問題上爭議不休,有些人認為電動車只是將污染轉移到電廠去,到頭來還是火力發電的電,但即使如此,發電廠的「能源轉換效率」還是遠勝過油車的引擎。

2020/08/15 | 台灣智慧移動產業協會

歐洲各國訂下「禁售燃油車」年限,台灣機車產業不轉型就淘汰

燃油機車過去陪伴台灣走過經濟起飛,完整的產業鏈與經濟價值不只創造了大量的就業機會,但在「電動車當道」的趨勢下大幅衰退,相關廠商卻仍高唱獨步全球的「油電平權」,令人憂心台灣機車王國的前景。

2020/06/30 | 台灣智慧移動產業協會

移動的健康殺手:燃油車的空污危害可能比電廠還嚴重?

政府近年來開始加大對空污排放的各項管制措施。在固定汙染源上除適用更嚴謹的法規標準、鼓勵更新排放設備外,電廠也依規定進行空污防制的降載,對於大型固定汙染源的減量已初見成效,目前下一個重大挑戰,正是移動污染源的治理。

2017/07/26 | 邱秉瑜

城市空汙如何解?借鏡日本埼玉市電動車發展

台灣城市裡,排放廢氣的汽、機車太多,如何減少這些「私人燃油運具」對空氣品質的危害?顯然地,讓車輛總量減少與讓燃油車輛汰換為非燃油車輛,是政府應該努力的兩大方向