特斯拉

儘管面臨新冠危機以及美中矛盾不斷升級的壓力，大部分美國企業仍然繼續在中國投資。德國之聲專欄作者澤林認為，如果不這麼做，美國經濟的競爭力就會受損。

最近看到一部電影《The Current War》深受啟發，因此以這個主題跟大家分享心得。

曾經大家認為和酷潮的特斯拉相比，傳統汽車大廠製造那些沒那麼新穎浮誇的電動車可以帶動大眾的買氣，但結果看來，他們並不行。

全世界最大的儲能系統不是鋰電池儲能廠，而是抽蓄水力儲能廠，但因為抽蓄水力儲能廠沒有太大的成長潛力，因此大家紛紛投資在鋰電池身上，讓他最具冠軍相。

特斯拉發明了特斯拉線圈，促進交流電的應用，發明了交流電動機，還有其他數百項專利。他雖然是一個卓越的科學家和工程師，卻不是一個成功商人，他沒有從自己發明的交流電中獲得太多收益。

特斯拉發明了特斯拉線圈，促進交流電的應用，發明了交流電動機，還有其他數百項專利，有一種說法是：科學界有兩個被嚴重低估的天才，一個是李奧納多．達文西，另一個就是尼古拉．特斯拉。

從2019年開始，中國開放國外公司前來競爭，也規定販售傳統石油車的公司也一定要賣電動車，不過中國的汽車製造商都將焦點放在如WiFi等車子附加功能，但是像是安全性或高速控制功能等基本需求，卻落後於國外公司。

降價讓分析師對特斯拉太陽能部門保持著懷疑態度，這個部門正讓特斯拉耗盡資源，大部分投資者也對這項業務不怎麼樂觀，太陽能，將持續令特斯拉頭大。

特斯拉去年使用了80億美元的他人資金，約佔全部營運資金、工廠、設備、資本化研究支出總支出的244億美元的三分之一，而特斯拉未來的盈利能力，也取決於它能持續運用多少「他人資金」。

新加坡的汽車工業雖不，戴森也必須進口各式零件以建立汽車供應鏈，但除了技術保密的考量之外，新加坡的「市場通路」也是戴森選擇新加坡的一大原因。

走過艱辛的 2018 年，Model 3 走出生產煉獄，特斯拉如期在 3月14日推出跨界的 SUV 車款 Model  Y

新加坡的汽車工業雖不，戴森也必須進口各式零件以建立汽車供應鏈，但除了技術保密的考量之外，新加坡的「市場通路」也是戴森選擇新加坡的一大原因。

決策時，最一開始的資訊（稱為錨點），會對我們的決策有很大的影響。我們也可以用「第一印象」來解釋，第一印象就是一個被沉入海底的「錨」，把思維固定在某處，後面決策也會受到第一印象這個「錨」的影響。

這次特斯拉降價消費著的抱怨，從行銷手段、業務服務、二手車價，到服務品質降低維修費提高等等，其實核心都在講品牌認同感——車子買貴了事小，內心鍾愛的「品牌認同感」被瞬間摧毀才是最嚴重的事。

我們在進行決策時，最一開始的資訊（稱為錨點），會對我們的決策有很大的影響。我們也可以用「第一印象」來解釋，第一印象就是一個被沉入海底的「錨」，把思維固定在某處，後面決策也會受到第一印象這個「錨」的影響。

特斯拉和愛迪生都對各種知識如飢似渴，同樣讀遍了圖書館的書。回憶這段我認識特斯拉的經過，我想說的其實是「閱讀」。

特斯拉的Model 3不僅是市場上最暢銷的電動車，毛利率已經攀升至20％以上――特斯拉的整體汽車毛利率也接近26％――離投資者夢想中的30%的最終目標已相距不遠。

就現階段而言，不論外部投資者多麼希望祖克柏無法再一手掌控Facebook和公司未來，他們是不可能成功的。