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2019/02/14 | 精選書摘
《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常更表」?如何預防疲勞駕駛?
機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。
2019/02/13 | 精選書摘
《機艙機密》:機師幾乎沒有「正常班表」?如何預防疲勞駕駛?
機師登記的駕駛艙時數或許只有兩個小時,任務乍聽之下很輕鬆,可是值勤說不定是從凌晨五點開始,總共長達十二個小時,其中大半都在航廈等待延誤、殺時間,能夠登記的卻只有頭尾兩個小時而已。
2019/02/12 | 精選轉載
台灣機師過勞駕駛早已全球聞名:下墜9000公尺的華航006班機事件
華航機師春節罷工,訴求機師不要疲勞駕駛。其實,翻開歷史,台灣人過勞開飛機早就全球聞名。那一年的除夕,還曾讓200多位乘客一起在高空翻滾,上沖下洗9000公尺,刺激驚恐程度超越大怒神,差幾十秒就要衝進太平洋,被網友堪稱世界首次接近音速的客機實驗,把民航機當戰鬥機來開。
2019/02/11 | 精選轉載
不是都自動駕駛嗎,飛機師為什麼會累?
這次華航機師的罷工事件,主要訴求就是「8小時以上飛時3人派遣,12小時以上飛時4人派遣」,各種人數到底差在哪裡?既然飛機都可以自動駕駛了,機師怎麼會累呢?
2019/02/10 | 精選轉載
不是都自動駕駛嗎,為什麼會累?華航副機長解開你的空中迷思
這次華航機師的罷工事件,主要訴求就是「8小時以上飛時3人派遣,12小時以上飛時4人派遣」,各種人數到底差在哪裡?既然飛機都可以自動駕駛了,機師怎麼會累呢?
2019/02/10 | Abby Huang
「1個小時內一定要睡著」:華航機師揭班表「合法」,但會累死人
華航日前表示,機師每年休假157天以上,該公司內部的資深機師不予認同,表示曾在12天內,飛了5個國家。
2019/02/09 | Abby Huang
「1個小時內一定要睡著」:華航機師揭班表「合法」、但會累死人
華航日前表示,機師每年休假157天以上,該公司內部的資深機師不予認同,表示曾在12天內,飛了5個國家。
2019/02/09 | 精選轉載
過勞機師的告白:不合理工時與人力短缺,造就我這輩子最痛苦的一次飛行
某次因為台灣的航空公司缺飛行員,所以台灣民航局就善體人意的全力配合航空公司,把二個飛行員的飛時上限改成十小時,這一改就造成了我這輩子最難忘的一次飛行。而韓國缺飛行員也缺的很兇,但是韓國民航局不會因為航空公司缺飛行員,就任意修改飛時的上限。
2019/02/09 | 精選轉載
機師疲勞駕駛早已全球聞名:下墜9000公尺的華航006班機事件
華航機師春節罷工,訴求機師不要疲勞駕駛。其實,翻開歷史,台灣人過勞開飛機早就全球聞名。那一年的除夕,還曾讓200多位乘客一起在高空翻滾,上沖下洗9000公尺,刺激驚恐程度超越大怒神,差幾十秒就要衝進太平洋,被網友堪稱世界首次接近音速的客機實驗,把民航機當戰鬥機來開。
2019/01/05 | 羊正鈺
林佳龍喊公開名單49家客運業者承諾春節不鬆綁「七休一」,工會批夢話
范光明指出,客運司機14休1、15休1是不能說的秘密,而且司機員不足的問題平日就存在了,連假期間怎可能就獲得解決。
2018/10/31 | Abby Huang
齊柏林墜機調查出爐:飛行時數直逼「紅色底線」,駕駛員血液驗出過高「抗組織胺」
此次肇事原因雖屬綜合因素,但正駕駛員血液驗出過高「抗組織胺」,而依國際民航組織建議,服用抗組織胺後不適合執行飛航任務。
2018/08/08 | 讀者投書
「公車肇事就竄改班表」客運業法務告白:司機過勞的共犯結構是這樣煉成的
在業者與司機之間,到底是誰在中間代替業者的名義,實際處理行車糾紛?在業者以不當的勞動條件壓榨司機時,是誰在協助維持這樣的壓迫?答案是,客運公司的「法務」。
2018/06/03 | 精選書摘
《然後你就死了》:超過11天不睡覺會怎樣?
一九六四年,一位十六歲的美國高二學生加德納,進行了史上最漫長的不睡覺醫學觀察。金氏世界紀錄不再記錄加德納這種行為(太危險),不過在當時正式地持續觀察下,這位學生連續兩百六十四點四小時沒睡覺,也就是超過十一天。
2018/06/01 | 精選書摘
《然後你就死了》:超過11天不睡覺會怎樣?
一九六四年,一位十六歲的美國高二學生加德納,進行了史上最漫長的不睡覺醫學觀察。金氏世界紀錄不再記錄加德納這種行為(太危險),不過在當時正式地持續觀察下,這位學生連續兩百六十四點四小時沒睡覺,也就是超過十一天。
2018/04/25 | 法操FOLLAW
國道司機過勞肇事,老闆是否有業務過失致死罪責?
本次事件的發生是由於司機過勞所導致,而司機過勞則肇因於公司的不當排班。以新聞中的狀況來說,肇事司機於4月已經連續上班22天、其中有7天上班超過12小時,其中2天甚至超過14小時。
2018/04/24 | 李秉芳
國道三死肇事司機竟連上22天班,「疲勞駕駛」一年造成2675人傷亡
據交通部統計,疲勞駕駛的風險比酒駕還高,昨釀成三死的國道車禍,就是起因於司機連上22天班且常態加班,公司因此被罰三百萬,但這並非他們第一次因違反勞基法被罰。
疲勞駕駛、血汗醫師?只會檢討「個人」,那下一個悲劇仍舊難以避免
這次的車禍,詳細的肇事原因還沒出來。但有幾個事實,已經提醒我們,這個系統已經出問題。而這個社會如果仍然只會檢討「個人」,把歸因都放在駕駛自身的疲勞身上,那可以預見,下一個這樣的悲劇就在不遠處隨時等著發生。
2017/02/14 | TNL 編輯
連坐罰、高科技監控......看世界各國如何防堵「失速遊覽車」
與一般性的交通事故不同,長途客運汽車造成的群死群傷事故更嚴重,世界多國制定了嚴厲措施規範長途客運業,特別是對司機「駕駛過勞」和「安全帶」做出嚴格規定