空服員

空中服務員是民用航空中在機艙內為乘客提供各項服務的勤務人員,主要工作為確保飛航安全、供應飛機餐等餐點、指導乘客使用機上安全設備、維護機艙環境整潔、以及在緊急情況下引導乘客安全離開機艙等。 --來自 維基百科


最新文章

2023/01/19 | 中央通訊社(Central News Agency)

國泰「復常」增航班,空服員工會不滿人手不足發起「按章工作」

在疫情影響下,國泰大批空服員因此失業,最近香港恢復對外接觸,社會走向復常,國泰也大幅度增加對外航班,但工會方面批評人手不足,加大員工工作壓力。

TNL+ 2022/09/18 | Shel Lin

【日劇】從經典《Good Luck》到本季《NICE FLIGHT!》,帶有日式敬業精神的航空題材歷久不衰

橫跨時空,航空系日劇始終是歷久不衰的題材,考其原因不外乎透過航空公司與電視台的合作,推出帶有服務文化獨一無二的日式敬業精神,發揮相得益彰的商業宣傳與文化傳播的效果。

2022/08/28 | BBC News 中文

COVID-19疫情與航空旅行:乘飛機出行究竟何時才能恢復正常?

工資是航空公司和機場運營商的最大成本之一。疫情期間,許多僱員和承包商離開或被解僱,現在沒有足夠的員工來滿足需求。事實證明,說服人們回來是困難的。許多人找到了受疫情經濟影響較小的工作。

TNL+ 2022/07/06 | TNL國際編譯

從機票手寫年代任職至今!美國86歲女性空服員服勤將滿65週年,全球最資深仍活力滿滿不打算退休

奈許亦被諸多常旅客視為最喜愛的空服員,一位乘客便向《美國廣播公司》透露:「我每年飛行的里程數高達十萬英里,但只要有奈許在飛機上,我就會覺得這是我搭乘的最佳航班!」

2022/06/09 | TNL國際編譯

疫情後需求量大增,「天價機票」恐成常態?彭博社分析:部分因素並非航空公司所能掌控

許多航空公司由於無法快速補足人力,最終不得不取消數百個航班,多數歐洲國家也因未能即時雇用、訓練地勤和機組人員,而導致航班延誤或取消。這些情形無形中都增加了航空公司的營運成本。

2021/11/06 | 讀者投書

比較薪資、同事、生活節奏等八項異同,你比較想當空服員還是上班族?

同時做過空服員與辦公室助理的作者指出,「我愛航空業的薪水、新鮮感,與好安排的長假,但很享受上班族的規律生活,尤其是那穩定安然的節奏,而在專業能力有限的狀況下,必定得有所犧牲。」

2021/10/12 | TNL 編輯

我們的女性空服員不想被認為「性感」:烏克蘭航空公司捨高跟鞋和鉛筆裙、改提供Nike運動鞋和T恤

烏克蘭航空公司SkyUp發現女性空服員已經厭倦了高跟鞋、緊身上衣和鉛筆裙,因此決定改讓他們在上班時穿上Nike運動鞋和寬鬆的橘色西裝套裝。該公司行銷負責人表示:「空服員的工作並不浪漫,其實很難。我們了解到我們的女性空服員不想被認為是『性感』或『俏皮』的。」

2020/12/27 | 精選轉載

疫情之後的貨機人生(下):在案例765之後,「天空國家隊」被視為滿街散疫的過街老鼠

在過去253天內,華航就有15000個航班、全台加起來超過20000個航班飛回台北,在這段期間接觸旅客,進入疫區過夜再返台。如果案765之前台灣社區是乾淨的0,間接證明過去九個多月,這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。

2020/12/27 | 精選轉載

疫情之後的貨機人生(上):疾管署與航空業者協調出「執勤泡泡」,在防疫與營運間取得平衡

前輩分享安克拉治的外站生活,說道在這塊景緻優美的自然勝地,登山健行,騎馬滑雪,坐船看冰河,野溪釣鮭魚,戶外活動包羅萬象,聽者常心生嚮往。但疫情爆發,世道丕變,一個四季都還沒輪完,這些軼聞趣事突然變得遙不可及。

2019/10/29 | 李秉芳

「K董」張國煒親自開首架飛機回台,星宇航空2020開航的兩大「難題」

星宇航空董事長張國煒是國內第一位擁有波音777正機師及維修證照的專業航空公司董事長,航空專業知識相當紮實,不僅會開飛機,還懂修飛機。

2019/09/28 | 精選書摘

《完美女友》小說選摘:為了挽回機師男友的感情,我決定成為空服員

奈特只是暫時恐懼承諾罷了,就算當下我的確感到晴天霹靂,不過現在已經比較了解狀況。所以,等時機成熟,我也在航空公司服務的事就可以公開了,當他能體會我為了搶救我們的愛情而不惜歷經千辛萬苦,一切就都會回到正軌。

2019/09/26 | 李修慧

長榮空服員勞動部前靜坐24小時,抗議長榮公司「秋後算帳」、限制言論自由

今年5月,工會醞釀罷工期間,長榮公司曾在5月8日發出公告,表示從罷工起,暫停所有員工優待機票,且罷工後表示要花三年,才會將罷工員工的優惠機票恢復原狀,被公會批是「秋後算帳」。

2019/07/11 | 李修慧

長榮損失27億都不怕:當罷工沒用,工會還能怎麼辦?

比起「罷工損失」,這次長榮公司似乎更著重於「減低工會未來影響力」。但在台灣法規下,罷工往往是勞工面對勞資爭議「最後的手段」,面對這樣「不怕罷工」的企業,工會、勞工該如何因應?

2019/07/08 | 李秉芳

長榮堅持「罷工違法」不撤告,向工會求償至少5億

長榮空服員罷工超過17天終於落幕。長榮公司在罷工第2天,按鈴控告工會「違法罷工」,並求償每天約新台幣3400萬元。如今罷工落幕,長榮公司表示,不會撤告。

2019/07/06 | 讀者投書

壓力超大、工時超長:日本航空業也曾罷工爭取更好待遇

一旦罷工就會造成顧客流失。因此,過去日本的機師工會就是瞄準這點,向公司提出加薪要求,並且特別選有VIP客人搭乘的當日罷工,迫使資方讓步。而唯有公司重視員工的待遇與想法,才能使罷工歸零。

2019/07/03 | 李秉芳

長榮罷工第14日:「不秋後算帳」勞資雙方達2共識

在27名參與罷工的會員,經勞資雙方協商後,確認將「曠職」暫改爲「空班」,並由勞資雙方共同推出公正第三方,組成調查小組就本案件進行調查,以作後續處理。

2019/07/03 | 江河清

以「公主、金釵」等厭女用詞,側面打擊這場女性罷工

在罷工抗爭中,空服員最重要的身份就是勞工。然而,「公主」、「金釵」這些用詞就是以性別化的標籤,抹除空服員的勞工身份,進而忽略她們身為勞動者的抗議。

2019/07/02 | 讀者投書

長榮敢和罷工空服員對著幹,是因為招人就像「免洗筷」

每當華航招募空服時,常也是長榮離職潮的時候,而這種把空服人員當成「免洗筷」的態度,讓長榮寧可讓公司、旅客、旅行社、地勤內勤的權益受損,更在乎是否能逼迫罷工失敗收場——反正橫豎都留不住他們。