空氣品質

環保署說明，像空氣盒子這種簡易感測器在測定PM2.5時，為了減少感測器的體積，各種可能干擾空品的因子排除機制，並未納入設計，包括粒徑、溫溼度干擾等，因此測值容易出現誤差。

這幾天的空氣污染讓全台西半部測站一度有超過七成都在橘色警戒（AQI101-150）以上，但並未有超過200的紀錄，莊秉潔教授說，要達到AQI200的標準，可能只有「雲林風吹砂」時才會收到預警。

立法院會討論空污法時，最大爭議有三點，分別是空污法第9條「排放量交易機制」、空污法第14條討論到「經濟部的角色」以及第14條「緊急時，燃氣電廠可不受排放量限制」。

若我們希望全台灣的民眾都能早日享有乾淨空氣的基本人權，釜底抽薪的產業轉型、能源轉型及交通轉型都是不能逃避的工程。

空污法修法通過後將針對老舊汽機車加嚴管制，受影響的二行程機車高達百萬輛，未來可能面臨除汰的命運，機車團體對此有話要說。

對於暨大服務學習空污小組的同學而言，服務學習課程開創了為社會付出與貢獻的機會。透過一學年72小時的服務，學生對於腳下土地曾經發生的事件有更多了解，更有機會運用自身所長為環境做些實際且有益的行動，同時也進一步認識「服務」的本質。

元宵夜到今天出現相當嚴重的霧霾，在昨晚達到空汙的高峰值，台北到台南全面性的紅害，一片霧濛濛。

台灣對於空氣污染的重視，早在2005年國光石化爭議的時候就開始展現，然而歷經了12年，台灣才有正式的PM2.5規範，空污管理，彷彿12年如一日。

不分藍綠，環保署非但沒有堅守空污法主管機關的崗位，反而成為中央收攏能源管理權限的打手。不針對空汙問題的根源對症下藥，這種人治重於法治的政治操作，能讓台灣的空氣更乾淨嗎？

現在台灣地區懸浮微粒密度高，衛星影像又顯示西半部大氣液態水含量高，地面觀測判定為「濃霧」，這其實就是一次「又是霧、又是霾」的事件。

空氣污染嚴重，懸浮微粒濃度高，會幫助「起霧」，因此外頭霧霧的是「霧+汙染物」，雲嘉南地區可能有揚塵現象，越晚空氣品質越差。

我很開心大家可以正視空汙這個環境議題，也相信大家都是為了下一代為了台灣好，而不是基於自身利益，但是不應該用獵巫或是集體批鬥的方式說要趕走燃煤、趕走重工業，對於社會進步與永續發展並沒有任何幫助。

台中市環保局逕行核定，中火全廠10部機組生煤許可總量，由每年2,100萬噸刪減500萬噸，剩1,600萬噸，減量約達24%，減幅近1/4，創下中火建廠歷年來首次遭核減生煤的紀錄。

灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃表示指出，「AQI>400」這個標準不只在空氣汙染嚴重的中南部不可能發生，在台北更不可能發生。環保署空保處處長蔡鴻德指出，最近一次超過這個數值，是10多年前一次嚴重沙塵暴時。

環保署於六月份提出《空汙法修正草案》，修正幅度頗大，但是否能為台灣帶來更好的空氣品質？有待進一步檢驗。空氣品質是典型的環境治理目標之一，涉及到國家的法治環境、科技能力、發展與競爭、國民健康等等。

政府應儘速健全公車接駁路網，並在空污警報日—空氣品質指標（AQI）達紅色時，提供民眾免費搭乘捷運與公車的優惠，並積極鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具。

結果研究分析顯示，即便PM2.5在符合美國國家空氣品質標準的＜12µg／立方公尺的情況下，隨著PM2.5的濃度增加，死亡風險也越高。這結果讓學者們重新思考，美國EPA所設立的空氣品質標準，是否有重新檢討的必要性。