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論者質疑「電動車只是將污染轉移到電廠」，這樣的推論忽略了「能源轉換效率」

時至今日，仍有人在「油、電車誰環保」的問題上爭議不休，有些人認為電動車只是將污染轉移到電廠去，到頭來還是火力發電的電，但即使如此，發電廠的「能源轉換效率」還是遠勝過油車的引擎。

政府近年來開始加大對空污排放的各項管制措施。在固定汙染源上除適用更嚴謹的法規標準、鼓勵更新排放設備外，電廠也依規定進行空污防制的降載，對於大型固定汙染源的減量已初見成效，目前下一個重大挑戰，正是移動污染源的治理。

有論者時常引用各類資訊，指出為何「貌似」佔比只有5.5%不到的燃油機車，必須加入空污防制的行列？其實若仔細觀察「油車派」提出的各項數據，你會發現其中有不少不實之處，也更展現台灣推動運具電動化的重要性。

空氣清淨機確實可以對付空氣中的甲醛、一氧化碳、揮發性有機物及懸浮微粒例如真菌、細菌、黴菌和一些病毒，但你也會發現市面上所謂幾合一的多功能空氣清淨機，有些其實根本就沒效，甚至對我們人體有害。

研究顯示，空氣污染會導致智力大幅下降，並與癡呆症有關。2019年初一項全球性回顧研究指出，空氣污染危害人體的每個器官和幾乎每個細胞，露於每立方公尺10微克PM2.5一年或以上的人，患憂鬱症的風險增加10％。

行政院環保署核定北市「第一期空氣品質維護區」，包括市府、台北及南港等3處交通轉運站；陽明山公園、故宮博物院、中正紀念堂、國父紀念館、忠烈祠及台北101大樓等6處觀光景點，自明年元旦起，未符合規定車輛將先勸導，2月1日起對違規車輛採直接取締告發。

回顧2011年的馬政府時代的蔡英文「政綱」，從國家安全、產業、科技、能源、環境、農業、社福、教育等面向展現企圖心，對比這次的選戰，韓國瑜只重「發大財」，蔡英文只重「政績」，雙方都缺乏大格局的規劃。

台灣人對颱風、農業損失或許習以為常，但是氣候變遷帶來的影響，可不只是讓災害加劇而已。而面對氣候變遷，多做資源回收、搭乘大眾運輸工具，這樣就夠足夠保護地球嗎？

政府政策的搖擺不定，導致過去十年來累積的電動化浪潮面臨倒退，台灣甚至成為全球唯一補助燃油機車的國家，錯失將「機車王國」升級成為「電動機車王國」的珍貴機會。

空污季來臨，面對灰濛濛的天空，不少民眾會把空污問題指向發電廠，然而這並非事實全貌。本篇以台灣的地理位置與氣候綜合歸納出空污原因，並盤點台中電廠近年來為減煤減排所做的努力。