航空公司

近年來，機票價格戰愈演愈烈，廉航出現後，大型的航空公司也競相降價搶奪更多旅客。雖然殺價競爭的結果，乘客是最大的贏家，然而很多航空公司並非是直接讓利給顧客，而是透過增加其它費用的方式維持獲利。以下分享幾個如何避免機票隱藏費用的方法。

旅客經常擔心飛機延誤或取消，為降低損失，大多數的人都有購買旅遊不便險的習慣。然而並不是買了就能高枕無憂，在一些情況下，保險公司可是會拒絕理賠的。

達美航空的決定相當慷慨，這價格也比美國民航局規定的1,350美金賠償要高出七倍之多。而這麼慷慨的措施的背後，很可能不是用現金給予，而可能是對乘客協商從低價開始喊的最高價，也可能只是行銷手段而已。

交通部表示，確實已在研議反制策略，但「不會與全世界為敵，將循序漸進、曉以大義。」

有人投書媒體，指稱機師薪水已經極高，仍罷工爭福利。對此，工會成員陳祥麟則說，機師的確薪水很高、休假額度不少，但工會要求的是「合理的排班」。

在英航與法航的案例中，如果罷工行為是由航空公司員工發起的，理應航空公司能知曉問題正在發生發酵，而且應該是有在內部進行溝通協商，可惜破局才會走上罷工一途，因此我們才認為應是航空公司可提前避免發生，不屬於特殊狀況。

AA的改變未完全按照中國官方要求。事實上，美國多個航空公司的官網原本訂票系統中並無涉政治表述，如AA、聯合航空與達美航空都僅標註「出發地」與「目的地」，而非使用「國家」或「地區」。

機上醫療事件的處理，究竟對醫護人員會造成那些挑戰呢？

英國政府長期以來的對台政策並未改變，英國政府向來以「台灣」稱呼台灣，如有列表則將台灣列於country/territory（國家/領土）或world locations（世界位置）之下。

印度航空也把台灣改名，但這次改的不是「中國台灣」，原因在於印度最近調整的外交策略。

若罷工行為是航空公司員工提前計畫並預先告知，則航空監管機關認為不太能視為特殊情況。換句話說，航空乘客的班機因此而取消或嚴重延誤抵達，可能有權利得以求償成功。當然，決議是否為特殊情況的最終裁判權在法院，雖然如此，但仍值得一試。

台灣國安會秘書長李大維表示，面對把台灣改成中國台灣的航空公司，民眾可以拒搭。

沒有人想要班機延誤的經驗，而根據統計，早上起飛的班機延誤的時間與機率最少，定在6:00AM至10:00AM的航班通常延誤時間在10分鐘之內而已，也就是說幾乎準時。

許多人有「把危險物品通通託運就沒有問題」的誤解，但出國時候的行李的打包，其實是一門大學問。

立委提議台灣比照日本增加「出國稅」挹注觀光政策，但現有的「機場服務費」已有類似功能。交通部長賀陳旦表示，未來會參考其他國家背景，再做整體檢討。

航空公司向旅客收取的輪椅及升降梯費用，都是替機場地勤公司向旅客代收；不過，稍早台灣虎航已同意，12月起，不向有身障手冊者或65歲以上長者，收取升降梯費用。

筆者小時候，出國旅遊很流行在行李名牌端端正正寫上自己的名字、家裡電話和地址，但這已經是好幾年前的事（不小心透露年紀了），而且根據筆者自己的觀察，會在行李箱掛上行李名牌的人也越來越少了，究竟行李名牌或名條的功用是什麼呢？

究竟當今的航空公司還有哪些節約成本、同時仍符合業界規範的方法呢？這些航空公司首先模仿了超級名模的作法――這些名模不僅忌口，對體重更是到了錙銖必較、關注到小數點第二位的程度。