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2019/02/18 | Han Way
【國際大風吹】改變美、英、法的三場大罷工
所謂常常罷工的歐美國家,其實是經過漫長的勞資對抗才讓制度和文化逐漸完善。來看三場改變歷史的大罷工,分別有什麼故事?
2019/02/18 | 讀者投書
華航員工:工會擔心秋後算賬,但管理層更在意事件落幕後的清算鬥爭
罷工發動至今所取消的航班和上下游相關損失,已損失達5億之多。這根本非一般私人企業所能承擔的損失,本質上來說,是勞工與官營單位組織的對抗。
2019/02/18 | 精選轉載
工人的武器不多,對資方有殺傷力的也就只有「罷工」
勞工唯一的武器就是團結,否則罷工這個武器根本就像「一把不裝子彈的槍」,資方是怎麼打也不會痛、不會癢的。
2019/02/15 | 陳方隅
「合法但不合理」的過勞工時,讓台灣成為大型絕命終結站
罷工是勞動權益當中重要一環,他們爭取的勞動條件改善也絕非只為了自己。目前社會大眾對罷工的本質和目的還是多所誤解,希望這次事件能夠引起更多討論。
2019/02/15 | 林宜敬
從罷工、壟斷及血汗勞工,談機師罷工事件的癥結點
華航機師的罷工事件,癥結並不在於溫飽與過勞的問題。因為如果真是無法獲得溫飽或是過勞問題的話,那應該是對政府施壓,要求修改法律,而不是針對華航發起罷工。
2019/02/14 | 李秉芳
台灣首次機師罷工落幕:工會承諾3年半不罷工,華航答應哪些「請求」?
這是台灣史上第一次機師發動合法罷工行動,工會提出的5大訴求在第4場協商、座談會後終於達成共識,華航將增加1.56億元的成本,而工會3年半內不得再發動罷工。
2019/02/14 | 精選轉載
五個角度分析華航機師罷工,到底是「爭取權利」還是「爭權奪利」?
爭權奪利為目的的罷工,會故意不斷提出不合理的要求,不斷改變訴求與策略,故意製造談判破局。這是因為互相談判、取得某項條件本身,根本就不是目的。擴大自己的工運戰線才是目的。
2019/02/13 | 讀者投書
請問消基會,「行程延誤」和「飛航安全」孰輕孰重?
飛航安全不但是機師的勞動權益,更是消費者權益。試問,被延誤的行程和飛航安全間究竟孰輕孰重?兩者高下立判。況且就算消費者受到影響,也可以請求華航退票與補償,更可以搭乘其他非華航的班機到達目的地,受到的損害比起搭乘不安全的班機相比,其危害相較起來已較為輕微。
2019/02/13 | 精選轉載
勞資協商不應是座談會:從華航罷工爭議看「團體協約」為什麼重要
華航勞資爭議所引發的罷工事件,於近日進行第三度協商,並用直播讓關心者一起了解。一開始主持的交通部長官表示,這是一場座談會,引發許多議論。以下用白話解說關鍵的「團體協約」。
機師罷工於法無據?交通產業不該罷工?讓我們從「勞動法」談起
本次華航機師的罷工,反對者提出包括於法無據、為預告等等的質疑,但回歸勞動法規的檢視,這些其實都不是問題,而政府該做的應該是促成雙方的「自主協商」而非罷工行動本身的「干預」,這才是自由民主法治國家的正確之道。
2019/02/12 | Abby Huang
工會堅持「多航段」增加人力是貪得無厭?5個QA看華航罷工的眉角
華航勞資雙方將於13日凌晨1點舉行第三次勞資座談會,全程將開放轉播,並強調中間如休息或用餐需自協商時間中扣除,就是要開滿8小時。
2019/02/12 | 精選轉載
【插畫】媒體的功能是斷章取義嗎?
從當時服貿的抗議到這次的罷工事件,媒體曲解採訪內容的狀況層出不窮,就有罷工期間桃園機場的旅客表示,自己在受訪時明確表達支持罷工行動,但電視新聞播出的時候,自己卻被塑造成反對罷工的形象。
2019/02/12 | 精選轉載
以台灣目前法律現況,應該要有「罷工預告期」嗎?
罷工是勞資爭議當事人為達成其主張,所為阻礙事業正常運作之行為,而此罷工權行使是受到法律保障的行為。因此罷工如果沒有給雇主帶來事業正常運作的阻礙,那就是失敗的罷工,也不叫做罷工了。不過大家也必須瞭解,勞工進行罷工也必須付出代價,在罷工期間雇主是可以不給薪的。
2019/02/12 | Abby Huang
差1小時多900人力恐經營不下去,華航罷工因「多航段訴求」協商再度破局
華航罷工第4日,勞資雙方再度進行勞資協商,卻因「多航段」的疲勞航班是否應派遣 3 名機師執勤,雙方對此僵持不下。
2019/02/10 | 羊正鈺
「這不是疲勞航班、什麼是疲勞航班」華航罷工超過60小時卡在哪?
「現在的問題是機師疲勞,是飛安,你用成本來回答,請問到底是誰該在乎飛安?當資方說有4成航班都要加人『影響太大』,也代表了華航有4成航班都是『疲勞航班』!」
2019/02/10 | 精選轉載
不是都自動駕駛嗎,為什麼會累?華航副機長解開你的空中迷思
這次華航機師的罷工事件,主要訴求就是「8小時以上飛時3人派遣,12小時以上飛時4人派遣」,各種人數到底差在哪裡?既然飛機都可以自動駕駛了,機師怎麼會累呢?