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2020/10/18 | 眼底城事

漫步在西貢:飛速發展的藍圖中,沒有行人的位置

西貢的街道幾乎都有設置人行道,但人行道並不完全屬於行人,得與雜物、商店、攤販、機車共享。強烈感受到行人的弱勢與不便後,我也加入了騎車的行列,接下的挑戰就是弄懂道路上的潛規則與騎士們的習性。

2020/09/04 | 讀者投書

柏油路上綠綠的「標線型人行道」,是權宜之計還是城市瑕疵?

行走在標線型人行道其實充滿了障礙,包括汽機車臨停、居民雜物,甚至會因為建築物突出使得標線型人行道寬度減半,而在里長、議員、立委和交通研究者的眼裡,標線型人行道究竟是怎麼樣的存在呢?

2020/06/29 | 眼底城事

人行道所串起的日常生活網絡,才是新加坡城市規劃最重要的DNA

新加坡人普遍沒有使用雨傘,因為他們靠著有遮棚的人行道就可以行動自如,甚至我也逐漸揚棄帶傘的習慣,因為出門都搭乘大眾運輸工具,我從市區回到家的路線都有遮蔽的路徑。

2020/02/21 | 方格子vocus

為何輕軌在先進國家大受歡迎?新竹大眾運輸規劃的新想像

到60歲以後,是否還能保證自己「有能力開車及騎車」?如果沒有良好的大眾運輸環境,屆時只能被關在家裡。而良好的大眾運輸環境,讓人能夠暢行於城市裡,且無須麻煩他人。這就是大眾運輸的遠見。

2018/05/28 | 好青年荼毒室(哲學部)

西洋菜街的黃昏

以前經過西洋菜街,我會有點為香港有這樣一個地方感到自豪,近兩年再經過時,我內心竟忍不住浮起了「惡俗」二字。然而,每次我這樣想,我又難免會批評自己。

2018/02/01 | 邱秉瑜

日本「步行者天國」時段性徒步區:兼顧行人安全與振興商圈的雙贏策略

商業街採「時段性禁止車輛進入」,此概念起源於歐洲。亞洲最先嘗試在商業區街道設置臨時徒步區的國家是日本,用意在於減少交通傷亡、提振商圈發展,對此措施,日本媒體創造了「步行者天國」一詞,讓我們回顧日本步行者天國的發展歷程。

2017/11/04 | 眼底城事

友善行人促發城市復興:正興街假日徒步區

違規臨停佔完十分鐘,入手戰利品後當然是瀟灑揚塵而去。封街後得把車停好再來,既然停好了,有了「十分鐘之外」的時間與環境所營造的閒適感,自然會多走多看幾間店。而且少了汽機車的無形壓迫感,緊牽(抱)著的小孩的爸媽可以安心放手,專心地逛街排隊吃冰散步。

2017/09/30 | 邱秉瑜

終結馬路霸凌:德國如何教育駕駛養成禮讓行人的習慣?

台灣這次的汽車考照制度改革,有望促使駕訓班提升學員的實際道路駕駛時數,並加強灌輸學員禮讓行人的重要性,進而使台灣的行人路權得到改善。至於下一步呢?機車搶越行人穿越道不禮讓行人的行為,政府亦應該祭出有效的對策。

2017/06/13 | 邱秉瑜

徒步觀光:如何建立更多綠道,讓在地人與觀光客都愛上城市

綠道是什麼?根據美國步道協會(American Trails)的定義,綠道就是「開放空間廊道」。過時的軍用路徑、公路路段與鐵路路線,功用也逐漸喪失或淡化,其實除了拆除還有更多選擇。這些廊道其實往往途經許多深具文化特色與景觀之美的地點,若能進一步變為行人與單車的休閒步道,發展「徒步觀光」,對於地方經濟將大有助益。

2017/06/10 | 邱秉瑜

徒步觀光:如何建立更多綠道,讓在地人與觀光客都愛上城市

綠道是什麼?根據美國步道協會(American Trails)的定義,綠道就是「開放空間廊道」。過時的軍用路徑、公路路段與鐵路路線,功用也逐漸喪失或淡化,其實除了拆除還有更多選擇。這些廊道其實往往途經許多深具文化特色與景觀之美的地點,若能進一步變為行人與自行車的休閒步道,發展「徒步觀光」,對於地方經濟將大有助益。

2017/02/22 | Gearlab Outdoors戶外實驗室

單車實驗室:騎乘規則總複習

在單車實驗室分享了一系列單車騎乘規範說明後,我們想考考大家還記得多少,於是在年前首次走到街頭實際採訪幾組單車騎士,並收集了57份有效樣本,來觀察大家在去年到底吸收了多少騎乘常識?

2017/01/20 | 當今大馬

道路文化反映文明水平

馬來西亞如果只是繼續努力推銷汽車,家長們仍然只教導孩子「過馬路,要小心」的話,那麼現有的道路使用文化,恐怕也就歷久不衰了。當然,人車爭道的現象在中國、台灣等地所在多有,也值得各地讀者借鏡。

2017/01/20 | 當今大馬

道路文化反映文明水平

馬來西亞如果只是繼續努力推銷汽車,家長們仍然只教導孩子「過馬路,要小心」的話,那麼現有的道路使用文化,恐怕也就歷久不衰了。當然,人車爭道的現象在中國、台灣等地所在多有,也值得各地讀者借鏡。

2017/01/20 | Yulin

【圖輯】騎單車、走路是一種幸福,被公共運輸載是一種享受

中國社會認為「現代五子登科」就是:銀子、妻子、孩子、房子、車子。現代生活圓滿的想像,除了住所、就在擁有一台自己的車之上,有一台車,好像一切操之在我,但「以車為主」的城市卻無法帶來市民的生活更幸福,為什麼?

2016/12/11 | 環境資訊中心

獨尊汽車的心態,讓這個國家的人相信道路不屬於行人和單車

如果我們要讓街道更安全,我們不光是告訴民眾「要自己小心喔」。人總會犯錯,我們需要的是降低汽車的最高速限,更應該處理問題的根源,將重點放在如何讓街道真正為人所用。

2016/12/11 | 環境資訊中心

獨尊汽車的心態,讓這個國家的人相信道路不屬於行人和單車

如果我們要讓街道更安全,我們不光是告訴民眾「要自己小心喔」。人總會犯錯,我們需要的是降低汽車的最高速限,更應該處理問題的根源,將重點放在如何讓街道真正為人所用。