智能生活時代來臨！伸出手就能掌握的殺手級應用
小至智慧型手機、大至自動駕駛電動車，人們的每日常態已經逐步實現了過往對於科技的想像。然而你可知道有多少的關鍵技術，或許目前尚未成為大眾市場的主流，卻已默默地融入平日的生活之中？在一般家庭的每一位成員身上，就能窺見這些從9歲到99歲都可輕易適應上手的應用技術！
咖啡戰爭：為何星巴克要在中國發展咖啡外送服務？
星巴克剛進入中國市場時引起新興中產階級的共鳴，但後來遭受訂價過高等品牌危機，又有瑞幸咖啡等在地後起之秀追趕，促使他們跟進了行動支付和外送服務的潮流，也開創了所謂的「第四空間」概念。
台版Uber「叫車通」疑倒閉：至少150位司機領不到車資，勞基法卻管不著
受害司機林先生不滿說，他加入叫車通兩年，固定每月請款一次，這週卻聯絡不上公司，從3月26日至今，他被積欠車資超過8萬元。
祖克柏等科技巨頭想成為新銀行，而你正是全新的貨幣
2016年12月，臉書的執行長馬克．祖克伯（Mark Zuckerberg），也想踏進這個「資料是金」的新世界。他的飛機降落在肯亞。祖克伯跟蘋果一樣，知道資訊才是未來，但促進交易所收取的費用不是；而且勝利的關鍵不在矽谷或華爾街，而在中非的平原上。
政府高喊「行動支付」，為什麼台灣人還是最愛塑膠卡？
行政院在2018年喊出了「行動支付元年」的口號，但絕大多數台灣消費者，還是習慣使用流通於市場的9794萬張金融卡，反觀日韓中等國家，台灣的行動支付缺乏什麼？又該展望怎樣的未來？
台電行動支付兩年目標僅20萬戶，其他1,362萬去了哪裡？
政府推廣行動支付由國營企業開始本無問題，但具有1,382萬戶的台電，設定的2020年目標卻只有20萬戶，達成目標僅1.45%，令人不知道是配合政策還是虛晃一招。
綁架台灣行動支付後，就連資安中心也由同一群人壟斷？
台灣pay的T-wallet App，從去年3月上路到現在接近一年，IPhone使用者都還是不能用，而台灣Pay官方宣稱最快也要到今年4月才開放QR code，卻依然沒有開放NFC感應，這樣跟不上市場腳步的行動支付卻要當作台灣的國家級支付品牌？
【INSIDE】行政院推40萬店家引進「行動支付」，享3年稅率優惠
「數位金融不是不該整合，但如果朝向『大一統後台』的特許、壟斷方向走去，反而會讓市場因為根本沒得比、沒得選，進而喪失多元化所帶來的競爭力。」
中國人遊台北、台中與高雄列7點感想，還說原來「不過如此」
文章一出，立刻引起台灣網友熱烈回應：「難得滿認同大陸遊客的觀點」，還有人說「當別人給我們批評指教時，不要只是狡辯逃避說幹話。」
支付寶也被「收編」，中國央行將全面監管第三方支付
中國各家第三方支付業者，原來都是直接與各家銀行對連，不過到了2018年就不一樣了。中國人民銀行宣布，最晚2018年6月底，中國所有的第三方支付，都要透過中國人民銀行旗下的「網聯平台」進行交易。
台北市支付平台pay.taipei個資未加密，iPhone用戶暫時別下載
智慧支付平台得標廠商藍新科技2014年就曾傳出盜刷事件。新加坡約30名信用卡和轉帳卡客戶，在不知情的狀況下被藍新科技收取款項。為何台北市這次還跟他們簽約？
為刺激投資做前瞻計畫？不先解決官員顢頇、政策反覆，都只是白忙一場
無論政府其他政策再如何吸引外資進台，開放外國人才，前瞻基礎建設計畫作得再龐大，最根本的法規問題、官員顢頇、政策反覆的問題沒有解決，台灣的投資環境永遠都難以起死回生。
沒錯，台灣的法規跟不上金融新創的腳步，但民眾也好不到哪裡去
或許「先想到新服務的缺點」，而不是「想試試新服務究竟有什麼改變」，這兩種全然不同的想法，正是法規跟不上新創腳步、乃至於台灣這幾年來在創新方面一直沒有顯著進展的重要原因。
行動支付時代來臨 Samsung Pay正式登台 台灣大車隊多元支付方式 輕鬆搭車輕鬆付款
為了提升計程車服務品質及滿足消費者需求，突破傳統計程車營運模式，創造計程車服務的新價值，從即日起，搭台灣大車隊也可以使用Samsung Pay支付囉。
台灣落後中國一大截？電子支付跟你想的其實不太一樣
其實只要能充分掌握本身的實體電子交易優勢並且轉移至行動通訊裝置上，並且了解成功者的推廣模式與行銷策略是否適合本地市場即可，實在無需刻意神話或者重新扶持一個新的支付模式，才能稱作進步。