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交通事故加重罰則之前,先看看日本如何降低肇事率
合各種數據與現況來說,台灣的交通安全改進,確實是目前很大的問題,日本的國民人數是台灣的5倍多,但是台灣在交通事故上的發生率與死傷人數,卻與日本相差不遠,這是急需解決的問題。
2018/12/28 | 羊正鈺
【比一比】普悠瑪司機「無法接受人為超速的認定」,兩份政院報告說了什麼?
普悠瑪司機員尤振仲聲明最後指出,希望能還原真相,「本次事件的調查,千萬不能以利益高於人命的考量出發,更不能先射箭再畫靶⋯⋯給社會大眾一個安全的乘車環境。」
2018/11/26 | 李秉芳
普悠瑪調查報告出爐:多重因素與異常湊巧,黃國昌怒批「避重就輕」
黃國昌說,調查小組說「要確實找出主風泵異常原因並予改善」,就是說到目前還沒找出原因,那現在每天都還在跑的普悠瑪列車,簡直就是把乘客安全當做玩笑。
2018/10/26 | TNL特稿
從大里事故到新馬翻覆,下一次台鐵「意外」仍可能是人禍
普悠瑪翻覆事故的種種因素並非個案,設備妥善率低落、操作SOP沒有落實、列車趕點,都已經是「台鐵日常」,但高層總採取隱瞞逃避的態度因應,以僥倖的心態歷經無數次大小事故後,埋下的錯誤種子終究引發211人死傷的慘劇。
2018/10/25 | 傅紀鋼
奧客心態、台鐵卸責,最後倒霉的代罪羔羊就是「肇事司機」
台灣的輿論習慣找出代罪羔羊,然後把他罵到死為止,沒有人在乎制度與安全該怎麼做。否則平常台鐵的奧客,就不會光是因為誤點,長期把台鐵罵到臭頭。而台鐵管理層也因為怕此事件影響到自己的生涯,以及被追究管理上的疏失,更把責任全部推到司機身上。
2017/06/15 | Lo
雪隧「科技執法」上路:除了超速,龜速或變換車道最高可罰6000元
「雪山隧道自動化科技執法系統」今日上路,於隧道南、北向各設置八組,共16組,主要取締超速、低於最低速限、變換車道及惡意逼車等四大項目。
2017/03/10 | 李修慧
一個月只休3天,士林地檢署釐清蝶戀花翻車案5大疑點
經調查,遊覽車撞擊時為時速79公里,而該路段前後有四處分別裝設50公里、40公里限速標誌。
2016/08/23 | julia
聽不見鳴笛警告-美失聰男子駕車超速,遭警方開槍擊斃
哈里斯的鄰居表示,這起槍殺事件「完全令人無法接受」,「他當時根本沒聽到警車鳴笛,他什麼都聽不到...你要一個耳聾的人靠路邊停車,他們是身障人士。」
2016/04/26 | 羊正鈺
高雄測速照相機將達408支全台最多!不過有一半是騙人的
「其中部分因機型老舊已停用,不過因都位易生事故或易超速、闖紅燈路口段,對駕駛人仍具警示及赫阻違規作用...」
2015/10/20 | Sid Weng
WHO道路安全報告:每年125萬人死於交通意外,非洲最危險
道路安全狀況在富國與窮國間落差極大,全球90%道路交通死亡發生在中低所得國家,即使這些國家的車輛僅佔全世界54%。
2015/04/07 | Kenzo
16歲就可考機車駕照會有更多車禍?看看日本你就知道,道路不安全根本是因為台灣考照太簡單
首先,讓更多學生騎車可能會發生更多交通事故的說法已經先假定了「學生」這種身分與肇事有密切相關,這種說法也帶有「年輕人血氣方剛,追求快感」的假設,我認為這兩種主張都充滿了未看先猜的假定與標籤化的歧視。
2014/06/11 | TNL 編輯
英國交通新法 高速公路超速最高可罰50萬
英國政府宣布,擬大幅提高交通違規罰款金額,高速公路超速最高可罰一萬英鎊(約台幣49萬3500元)。