車禍

所以車禍的話不用驚慌，第一步先確認人員傷亡情況，下一步就直接撥打110報案，請警方到場記錄車禍情形並指揮交通，讓你可以在事後取得申請車禍鑑定的資格，事後想要進行和解或是取得車禍證據，也能在法定期限後向警察機關調取車禍當天的紀錄與資料。

像這類加長型轎車，在台灣大多被用做運送棺木的靈車，由於一體成型的加長型轎車價格貴，台灣的靈車通常是兩輛4人座轎車「拼成」的違法改裝靈車。

仔細分析英國的人行穿越道規劃，會發現汽機車和行人的流動，可以做到完全沒有衝突，但假設台灣殖民了英國，那麼台式的路口擺設跟時制計畫套用在英國的路，會怎麼設計呢？

相較於對行人穿越有著極嚴謹的規範以及清楚的描述的英國，台灣沒有一個城市有完整的人行道體系，就連台北也只是及格邊緣，只剩下法律的效果而少了警示跟設計，但有多少意外，就是因為「不小心」而造成的呢？

法官認為，吳姓司機以高達102公里時速行駛，分心低頭尋物，而釀成本件車禍事故，應負完全的肇事責任。而阿羅哈客運公司則在這起意外事故中「全身而退」。

在業者與司機之間，到底是誰在中間代替業者的名義，實際處理行車糾紛？在業者以不當的勞動條件壓榨司機時，是誰在協助維持這樣的壓迫？答案是，客運公司的「法務」。

一次，載著三位女老師在高速公路上奔馳，忽然發現一位大卡車的司機，「瞻之在前，忽焉在後」，不但追著我的車子跑，還打開車窗不停地朝我們比手畫腳，我快、他也快，我慢、他也慢，同事們都嚇壞了！

當騎車出意外時，保護自己有五大關鍵。像是在摔車時應盡早與車輛分離，千萬不要試圖去保護愛車，或是抓著車不放，以保護自已為優先，才能夠將傷害降至最低。再來，出意外時保護頭部最重要。

使用安全座椅使父母產生錯誤的安全感，認為他們已經盡一切可能保護小孩。這種自滿使我們不再努力尋求更好的解方，也許有另一種更簡單、更便宜、能夠挽救更多性命的解方。

現在的年輕一代逐漸到了可以開車上路的年紀，而手機與其應用程式的實用性愈來愈高，且愈來愈容易上癮，但路況並沒有變得比較順暢。

公共自行車越來越普及，過去民眾騎乘時發生事故卻缺乏相關保障，台北市將率先推動第三人責任險加傷害險，除了保障被撞的人也保障騎士。

本次事件的發生是由於司機過勞所導致，而司機過勞則肇因於公司的不當排班。以新聞中的狀況來說，肇事司機於4月已經連續上班22天、其中有7天上班超過12小時，其中2天甚至超過14小時。

遇上車禍事故，路過民眾多半會出手相助，但切記不要擅自移動傷患。醫師指出，意外事故中，傷者可能已經脊髓骨折，如果隨意移動傷者，恐怕會造成嚴重的神經壓迫，導致終身癱瘓。提醒民眾，最好是協助報警、在現場指揮交通，等待救護人員到來。

隨便一撞跑車的維修費就是百萬起跳，要不吃不喝好幾年才賠得起，但據說如果有保「超額責任保險」，這天價的維修費可就不是真的負擔不起了？

安全帽店員真心分享，會騎機車就該選頂能保護自己的安全帽，選擇安全帽除了看包覆性，也要看看是否為有國際安全認證。

越來越多路人圍觀。媒體人員非常嚴肅，一言不發。他們在想些什麼，也許不想什麼。誰知道。對一般小老百姓而言，天機，始終是得回家開了電視、翻了報紙、買了雜誌、上了網路之後才能恍然大悟的。

司機當天確實連續工作超過10小時，但即使過勞，檢方也無法提出具體事證去證明超時工作與肇事有絕對的因果關係。

根據醫院規定，病患如果昏迷不醒，醫護人員不得擅自抽血採集血液樣本，除非患者已經遭到逮捕，或者法院已發布允許抽血的授權令。