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2018/07/20 | 精選轉載
總想蓋捷運的台灣地方首長,要不要來去日本鄉下住一晚?
台灣人長期有著喜新厭舊和「捷運」的迷思,卻忽略交通運輸應該因地制宜,而不是齊頭式的平等,只要規劃得當,京都兩條地鐵線搭配公車和JR的路網一樣便捷,也從來不會有人說京都是鄉下。
2018/05/21 | 精選書摘
日本地方創生經驗:高鐵不是地方活化的「夢幻底牌」
最重要的是「不對高速鐵路抱有過多的期待」。自己的地方要靠什麼存活?為此所需要的活動是什麼?這樣的基本方針更重要。為了實現這項方針而活用交通手段,才是基本。回顧過去的案例,在高速鐵路開通時,以下三點是成功的必要條件。
2018/05/19 | 精選書摘
日本地方創生經驗:高速鐵路不是地方活化的「夢幻底牌」
最重要的是「不對高速鐵路抱有過多的期待」。自己的地方要靠什麼存活?為此所需要的活動是什麼?這樣的基本方針更重要。為了實現這項方針而活用交通手段,才是基本。回顧過去的案例,在高速鐵路開通時,以下三點是成功的必要條件。
2017/09/12 | 精選轉載
【圖輯】身為高雄人,為什麼我們搭不到捷運?
常常有名嘴質疑,「高雄人怎麼可以蓋黃線捷運嗎?怎麼可以有輕軌?」、「高雄人又不搭捷運!蓋了也浪費⋯⋯」、「南部人不是最喜歡騎機車嗎?」為什麼我們高雄人,常常覺得搭不到捷運勒?
2017/08/31 | 邱秉瑜
新軌道建設如何成功?借鏡拉力推力兼施的永續交通A-S-I策略架構
前瞻計畫的法源與財源已由國會通過,因此,與其「唱衰」基隆、新竹及台南的軌道建設,我們應積極思考的是:要如何才能讓新的軌道建設發揮投資效益?
2017/08/24 | 羊正鈺
前瞻編列逾20億買電腦、50億蓋食安大樓,「特別預算」這樣花?
高鐵公司表示,目前自主維修比例已超過8成,軌道零組件自製比率在2020年時將從目前的15%提升至30%。
2017/08/18 | 林艾德
台灣最沒水準的風景就是這些「自以為是的文化人」
閱讀、知識、教育,從來都是階級下的產物,知識份子有喚醒階級意識的義務,而不是像你們使用知識在鞏固階級。你享受著階級紅利、開著進口車說別人都是被大眾運輸運來運去的傻瓜?這種人沒有資格當知識份子,你們只是階級的打手。
2017/08/08 | 林冠任
台中人口超越高雄,反應的是製造工作機會比提升幸福感更重要
我們該追求的是,一個好市長,能夠為大家招商,提升工作機會,提升工作薪水。用捷運上班,實在是魯蛇的小確幸,為什麼不是直接招商,讓你能夠提升薪水直接買一台BMW代步呢?
2017/07/28 | 李修慧
從八年8800到一年1089億,新版的前瞻計畫其實沒有「比較瘦」
軌道建設的金額總比例雖然看起來降低了許多,好像新版前瞻有效降低了國庫開支,但實際上,前期都是規劃費,只列出前期的支出,金額本來就會大幅降低,因為真正花錢的部分,都在2018年「開始動工」之後。 
2017/07/18 | 陳柏翰
立體化軌道與都市縫合是兩件事,「人本城市」應成為前瞻構想
在前瞻計畫軌到建設中,我們現在只看見大興土木的立體化與輕軌捷運設施,正如同三十年前台北捷運籌備時的光景,花了大錢建設沒人搭,都市地區交通仍然沒有改善,動工時將光鮮亮麗,把美夢又投壓在年輕一代的肩膀上,我們已經不能再用這樣的思維面對下一個三十年。
2017/07/12 | Abby Huang
前瞻第一期特別預算出爐!城鄉建設拿3成多,在野黨批評:蓋停車場為何需要特別預算?
行政院會11日舉行臨時院會,通過前瞻基礎建設特別預算第1期,2017年9月到2018年12月,總共編列了新台幣1,089億元,增列少子化、食安與人才培育三個項目,全數以舉借債務支應。
2017/07/05 | Lo
【全文】前瞻計畫三讀!新增「少子化、食安、人才培育」,強調不債留子孫
行政院發言人徐國勇表示,這次特別預算案,連同年度預算合計平均仍受公債法15%流量及40%存量限制,前瞻條例「沒有」排除預算法及公債法規定,也沒額外舉債,沒債留子孫及財政惡化情形。
2017/07/05 | Lo
朝野協商「前瞻計畫」達共識:分兩期執行,每期4年4200億元
立法院今日黨團會議,同意將《前瞻基礎建設計畫特別條例草案》改為八年8,400億元,並分為兩期,一期四年4,200億元,期滿後再評估編第二期預算。至於4,200億元的項目,仍需立法院討論表決後定案。
2017/06/28 | 讀者投書
前瞻計畫吵翻天,我們可以不激情地思考軌道政策嗎?
我們認為與其拿規劃時的樂觀數據就開始興建公共工程,或許可用更簡便的方式,挑選手頭上的政策工具及能掌握的大眾運輸,先「POC」跟「POB」的實驗政策可行性,驗證或培養規劃路線上人民的公共運輸需求。
2017/06/27 | 讀者投書
「未雨綢繆」的前瞻計畫,適合動用緊急用途的特別預算嗎?
贊成興建軌道者,多認為軌道有改善交通與平衡南北的功效;反對者則質疑中南部軌道在完工後很可能因為運量不足而造成龐大財政負擔。本文則試圖提出第三種意見,認為應先檢視本次前瞻軌道究竟是否適合動用特別預算,並且提出不同的判斷標準來檢視部分個案。