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2017/12/20 | Abby Huang
讓遊覽車駕駛過夜「一人一間房」,旅遊業一團要多付多少錢?
除了訂定駕駛員「一人一室」的住宿原則,觀光局也表示,有時旅客會要求導遊「順遊」到附近景點,可能導致駕駛超時工作,隨團服務人員應協助駕駛員予以拒絕。
2017/11/15 | 李修慧
蝶戀花旅行社老闆不起訴確定,家屬只剩這一招救濟手段?
司機當天確實連續工作超過10小時,但即使過勞,檢方也無法提出具體事證去證明超時工作與肇事有絕對的因果關係。
2017/09/04 | Abby Huang
蝶戀花偵結無人起訴,僅建議「調高肇事路段護欄」
今年2月,蝶戀花旅行社發生遊覽車翻覆意外,造成33死11傷的悲劇。士林地檢署今(4)日公布偵查結果,認定遊覽車超速是肇事主因,但難證實過勞為司機未減速的唯一原因,全案以不起訴終結。
2017/07/13 | Lo
台灣「Airbnb條款」上路最高罰50萬!日本卻將「民宅住宿」法制化
未來非法日租套房、旅館,若是以廣告物、出版品、廣播、電視、電子訊號、電腦網路或其他媒體等,散布、播送或刊登營業訊息,就可開罰新台幣3萬到30萬元。
2017/06/20 | 精選書摘
《陸客不來,日本沒在怕!》:要有終究會失去的心理準備,回歸原點就好
日本的目標是觀光立國,但是爆買帶來大好機會之餘,支撐它的服務業真的從中得利了嗎?或是反而受害?這個問題值得深思。
2017/06/15 | Lo
新北遊覽車工會抗議第三天:早上「路過」桃機、下午重返交通部
工會訴求是希望交通部對老舊遊覽車以市價回收、駕駛員培訓由國家支付、遊覽車執行總量管制,同時主張交通部長和公路總局局長請辭下台。
2017/05/10 | Abby Huang
千元有找、低價一日遊內幕:消基會公佈違法旅行社、老舊遊覽車名單
旅行社主打低價策略,僅需支付新台幣三百元至一千元不等,就可從早玩到晚,車資、午餐、保險費用全包,果然吸引許多民眾青睞,卻忽略業者的合法性,若發生消費糾紛,恐投訴無門。
2017/03/16 | 精選轉載
從製造/進口到領牌上路, 三張圖告訴你台灣車輛管理制度
一台車可以「新車領牌」做前後區隔,領牌前屬對車輛製造到販售的「車輛型式安全審驗制度」,領牌後屬「使用中車輛管理」,領牌前後的主管機關均為交通部。
2017/03/10 | 李修慧
一個月只休3天,士林地檢署釐清蝶戀花翻車案5大疑點
經調查,遊覽車撞擊時為時速79公里,而該路段前後有四處分別裝設50公里、40公里限速標誌。
2017/02/24 | 精選轉載
【插畫】一張圖秒懂台灣慣老闆如何致富?
長期以來台灣就以低薪高工時作為社會經濟成長優勢,近期卻越來越多因為勞工工時過長、勞工權益不全等問題造成重大過失,一個越來越成熟的國家,不應以常民的生活品質犧牲作為常態,快用一張圖看看台灣慣老闆如何致富。
2017/02/23 | 李修慧
5,000輛「未經翻覆測試」的大客車滿街跑,10年內造成460死亡
立委詢問,如果沒辦法執行「翻覆測試」,那為什麼可以在路上跑?路政司說這是法律上執行的部分,要問交通部。
2017/02/21 | 羊正鈺
觀光局下令「一日遊」需用雙駕駛,業者:寧可不出團
「業者如果是採用替代駕駛,都得揭露司機資訊,讓消費者能夠作為參團的評估。」
2017/02/20 | Lo
(更新)交通部說明一日遊「替換駕駛」新制,最快228連假上路
交通部呼籲民眾不要再一味選擇便宜又大碗的旅遊行程,應視交通時間、路況和價格評估是否合理。
2017/02/20 | 周 海威
四點看運輸業的法規僵硬與低價思維,造就無止盡的災難
便宜又大碗一直以來都是很多人的追尋目標,但卻造就了業者心態偏差、消費者錯誤預期。這種事情其實跳脫法令的框架,你我才是真正要負責及面對的人。
蝶戀花的行程為何火紅?費用不是關鍵,而是誰能滿足銀髮族的旅行需求
蝶戀花遊覽車翻車意外不僅與旅行社低價搶客有關係,你有想過為什麼多數的旅客是銀髮族嗎?難道銀髮族需要的是廉價旅遊?
2017/02/18 | nagee
【插畫】「手握方向盤才算工時」的神邏輯
2月13日晚間在國道五號轉國道三號的彎道上發生重大交通事故,交通部公路總局官員的說法:「公路駕駛每日駕車時間,不得超過十小時,是指手握方向盤時間。」此說法引起廣大爭議,手握方向盤才算工時,那其他產業呢?
2017/02/17 | 精選轉載
【插畫】台灣大客車駕駛必備:行動方向盤!
蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車(2/13)在國道發生重大死傷事故,公路總局表示:司機法定10小時工時,以「手握方向盤的時間」算,而旅行工會也認為:司機一天出車16小時,不代表「16小時都在開車」,因應台灣相關局處回應,現正推出:手握方向盤。