遊覽車

遊覽車又稱觀光巴士或旅遊巴士,是一種集體的運輸工具。 --來自 維基百科


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2017/02/25 | 精選轉載

【插畫】一張圖秒懂台灣慣老闆如何致富?

長期以來台灣就以低薪高工時作為社會經濟成長優勢,近期卻越來越多因為勞工工時過長、勞工權益不全等問題造成重大過失,一個越來越成熟的國家,不應以常民的生活品質犧牲作為常態,快用一張圖看看台灣慣老闆如何致富。

2017/02/24 | 精選轉載

【插畫】一張圖秒懂台灣慣老闆如何致富?

長期以來台灣就以低薪高工時作為社會經濟成長優勢,近期卻越來越多因為勞工工時過長、勞工權益不全等問題造成重大過失,一個越來越成熟的國家,不應以常民的生活品質犧牲作為常態,快用一張圖看看台灣慣老闆如何致富。

2017/02/23 | 李修慧

5,000輛「未經翻覆測試」的大客車滿街跑,10年內造成460死亡

立委詢問,如果沒辦法執行「翻覆測試」,那為什麼可以在路上跑?路政司說這是法律上執行的部分,要問交通部。

2017/02/21 | 羊正鈺

觀光局下令「一日遊」需用雙駕駛,業者:寧可不出團

「業者如果是採用替代駕駛,都得揭露司機資訊,讓消費者能夠作為參團的評估。」

2017/02/21 | 吳象元

菲律賓遊覽車撞電線桿 學生14死20餘傷

菲國觀光部規定,遊覽車車齡不得超過10年,且應車況良好,交通管理部門正在調查這起事故究是人為因素,或是遊覽車保養不當所致。

2017/02/20 | Louis Lo

(更新)交通部說明一日遊「替換駕駛」新制,最快228連假上路

交通部呼籲民眾不要再一味選擇便宜又大碗的旅遊行程,應視交通時間、路況和價格評估是否合理。

2017/02/20 | 周 海威

四點看運輸業的法規僵硬與低價思維,造就無止盡的災難

便宜又大碗一直以來都是很多人的追尋目標,但卻造就了業者心態偏差、消費者錯誤預期。這種事情其實跳脫法令的框架,你我才是真正要負責及面對的人。

2017/02/20 | 銀髮心理科普知識推廣

蝶戀花的行程為何火紅?費用不是關鍵,而是誰能滿足銀髮族的旅行需求

蝶戀花遊覽車翻車意外不僅與旅行社低價搶客有關係,你有想過為什麼多數的旅客是銀髮族嗎?難道銀髮族需要的是廉價旅遊?

2017/02/18 | nagee

【插畫】「手握方向盤才算工時」的神邏輯

2月13日晚間在國道五號轉國道三號的彎道上發生重大交通事故,交通部公路總局官員的說法:「公路駕駛每日駕車時間,不得超過十小時,是指手握方向盤時間。」此說法引起廣大爭議,手握方向盤才算工時,那其他產業呢?

2017/02/17 | 精選轉載

【插畫】台灣大客車駕駛必備:行動方向盤!

蝶戀花旅行社賞櫻團遊覽車(2/13)在國道發生重大死傷事故,公路總局表示:司機法定10小時工時,以「手握方向盤的時間」算,而旅行工會也認為:司機一天出車16小時,不代表「16小時都在開車」,因應台灣相關局處回應,現正推出:手握方向盤。

2017/02/17 | Louis Lo

國道車禍旅行社創辦人道歉,回應駕駛過勞問題:「人為財死」

蝶戀花創辦人周比蒼承認,罹難司機、車輛都是靠行在友力通運,但都是他本人管理、維護維修,都不關友力的事。周比蒼說,遊覽車駕駛都是自己向職業工會投保,公司的疏失是未追蹤駕駛有無去投保。

2017/02/16 | 羊正鈺

交通部和勞動部沒有不同調,但司機待命算工時「無法」可管

交通部長賀陳旦表示,這需要將遊程做專業核判,才能判斷司機有沒有真正休息。

2017/02/16 | 憤怒男 呼嚕嚕

【插畫】11年六起重大遊覽車事故,還不好好檢討嗎?

11年來六起重大遊覽車事故,已經奪走128條生命,台灣對遊覽車車體安全、人力過勞、乘客安全問題仍要得過且過嗎?是否能痛定思痛?是時候該好好全方面檢討了。

2017/02/16 | 姜冠宇

別再相信過勞是「勤勞」︰我們應挺身捍衛合理的勞動條件

你懂得在職場適當捍衛自己健康嗎?你知道《勞基法》無法完全保障你的健康嗎?讓我們以一些近期醫學證據力最高的研究綜合分析,來了解目前的工作型態帶給我們的傷害,並由此提升廣大勞工的權利意識。

2017/02/16 | 羊正鈺

遊覽車公會:景點沒休息室,是國家帶頭虐待司機?

司機待命時不能發動引擎,只能在車上休息,但夏天像烤箱,冬天冷冰冰,「國家帶頭虐待司機,有什麼資格指責司機沒有充分休息?」

2017/02/16 | 蔡宗翰

國道遊覽車翻覆事故:我們過去能平安返家,是幸運還是僥倖?

幾次重大的遊覽車車禍事故,重創台灣觀光形象,更讓遊覽車業者與駕駛蒙羞,交通部必定會進行相關政策研擬與修法。而從這次事件中,該如何進一步萃取其教訓,供社會大眾參考?

2017/02/15 | 李修慧

公路總局:司機法定10小時工時,以「手握方向盤的時間」算

公路總局表示,過去交通部、勞動部針對公路駕駛所做之勞檢,都是依法,根據「手握方向盤時間」,扣掉「休息時間」判定駕駛是否超時。