都市規劃

都市計畫(英語:Urban Planning)是處理都市及其鄰近區域的工程建設、經濟、社會、土地利用配置以及對未來發展預測的專門學問或技術。 --來自 維基百科


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2017/06/10 | 邱秉瑜

徒步觀光:如何建立更多綠道,讓在地人與觀光客都愛上城市

綠道是什麼?根據美國步道協會(American Trails)的定義,綠道就是「開放空間廊道」。過時的軍用路徑、公路路段與鐵路路線,功用也逐漸喪失或淡化,其實除了拆除還有更多選擇。這些廊道其實往往途經許多深具文化特色與景觀之美的地點,若能進一步變為行人與自行車的休閒步道,發展「徒步觀光」,對於地方經濟將大有助益。

2017/03/10 | 邱秉瑜

汽車社會有損都會魅力!看京都的步行城市推動策略

你還記得自己上次走路在城市裡的經驗嗎?為什麼台灣街道總是讓人不想走寧可騎車或開車,而講到京都,大家就覺得他是一個有文化又舒適的城市?作者以城市策略分析,看人行道的規劃與都市魅力之間的關係。

2017/03/10 | 邱秉瑜

汽車社會有損都會魅力 看京都的步行城市推動策略

你還記得自己上次走路在城市裡的經驗嗎?為什麼台灣街道總是讓人不想走寧可騎車或開車,而講到京都,大家就覺得他是一個有文化又舒適的城市?作者以城市策略分析,看人行道的規劃與都市魅力之間的關係。

2016/12/22 | 時報出版

【書評】該怎麼做才能讓城市人更快樂:汽車文化是幸福的絆腳石

汽車文化盛行的當今社會,城市設計往往獨厚汽車的道路空間分配。正如丹麥建築師揚‧蓋爾(Jan Gehl)所言:「你愈是提供道路空間,愈多的車子就會出現。」這樣的設計是把雙面刃,路上的塞車造成車輛駕駛人通勤時間的拉長,助長了疲累與怒氣。大眾運輸的使用者都是行人,都市提供越公平的環境,就能讓住在都市的人感到越幸福。

2016/12/22 | 時報出版

【書評】該怎麼做才能讓城市人更快樂:汽車文化是幸福的絆腳石

汽車文化盛行的當今社會,城市設計往往獨厚汽車的道路空間分配。正如丹麥建築師揚‧蓋爾(Jan Gehl)所言:「你愈是提供道路空間,愈多的車子就會出現。」這樣的設計是把雙面刃,路上的塞車造成車輛駕駛人通勤時間的拉長,助長了疲累與怒氣。大眾運輸的使用者都是行人,都市提供越公平的環境,就能讓住在都市的人感到越幸福。

2016/12/03 | 精選轉載

遍地開花的彩繪讓城市變美了嗎?從美德音城市規劃看東引老屋彩繪

東引民居的色彩計畫(近日再加上淡水福佑宮階梯彩繪)引起了很大的驚恐和撻伐(雖然也不乏讚嘆之音),一方面是聚落環境的性格和脈絡與高明度高彩度的外植顏色強烈反差,再是這種從台灣島頭氾濫到島尾、甚至遠征離島的彩繪修補,儼然以常民美學之姿,入侵到原本素樸的生活角落。

2016/08/19 | 精選轉載

「Taichu Go」圖解台中鐵道宿舍拆遷始末與台中文史

今年8月4號,台中鐵道宿舍遭強制拆除,台中車站附近擁有豐富的城市發展軌跡和故事,透過「Taichu Go」圖輯帶你了解事件始末、訴求,以及台中因鐵道而生的故事。 

2016/05/13 | 眼底城事

公園裡的橡膠地墊限制了孩子遊戲的可能性,也阻斷了與環境的連結

鄰里公園是讓孩子親近大自然最經濟與便利的場域,以天然材質取代現有的人工、橡膠材質,是找回大自然的第一步。

2015/11/28 | 台北城市散步Taipei Walking Tour

大稻埕的碼頭,門窄小、牆高、車多⋯⋯在台灣人對河流的想像裡,沒有「生活」

有河流的國家,人們大抵有一段與河流交織的獨特生活經驗。那台灣呢?河流在我們的生活中,扮演什麼樣的角色?

2015/11/04 | 狐狸的筆記

城市設計與教育一樣不分年齡,所以芬蘭才敢讓「3歲小孩」參與都市規劃

都市與教育一樣,每個人都有不同的聲音,卻都應該有同等的重視,不分年齡。

2015/11/04 | 狐狸的筆記

城市設計與教育一樣不分年齡,所以芬蘭才敢讓「3歲小孩」參與都市規劃

都市與教育一樣,每個人都有不同的聲音,卻都應該有同等的重視,不分年齡。